Хиляди железопътни работници в Канада имат мандат за стачка. Какво се случва сега?

Повече от 9000 канадски железопътни работници имат мандат, отварящ вратата за възможна стачка или локаут на 22 май, засягайки и двете основни железници в страната — Canadian National (CN) и Canadian Pacific Kansas City (CPKC).

Влакови кондуктори, инженери, работници в двора и контролери на железопътния трафик под Teamsters Canada Rail Conference (TCRC) гласуваха с огромно мнозинство в полза на мандат за стачка в сряда, тъй като преговорите стигнаха до задънена улица относно периодите на почивка .

„Едновременното спиране на работата както в CN, така и в CPKC би нарушило веригите за доставки в мащаб, който Канада вероятно никога не е преживявала. Това не е била и никога няма да бъде стратегията на Teamster, въпреки че не можем да сме сигурни, че същото е вярно и за компаниите,” каза президентът на TCRC Пол Баучер на пресконференция в Отава в сряда.

Междувременно CN казва, че съюзът няма да се съгласи на „по-модерно споразумение“, основано на почасов график. Компанията казва, че това е да помогне за „защита на канадската верига за доставки, северноамериканската икономика“ и да даде на работниците справедлива сделка.

CPKC каза, че страните остават далеч една от друга и техните предложения за почивка не компрометират безопасността и се съобразяват с канадските разпоредби.

Какъв е основният проблем?

Продължителността на периодите на почивка между смените е централен въпрос в преговорите по договора между страните.

TCRC казва, че исканията на компаниите за промяна на тези разпоредби създават проблеми с безопасността на работното място.

„Натрупващият се ефект от нарушенията на съня, неадекватните условия за сън и променливите периоди на работа може да доведе до значителни рискове за безопасността. Твърденията, че компаниите предлагат предсказуеми работни графици, са неточни“, каза Баучер.

„Вместо това CPKC предложи 12-часови интервали за разговори, през които работниците могат да бъдат обаждани по всяко време и да се очаква да работят влак за още 12 часа. Това лесно може да стане опасно, ако човек, който се събуди в 7 сутринта, бъде извикан за 12-часова смяна в 17:00. Действайте.

Съгласно закона минималният период на почивка, когато служител е на домашния си терминал, е 12 часа и 10 часа, когато пътува или е на отдалечено място. Това включва най-малко осем часа, без да бъдете извикани от железопътната компания.

Има и множество изисквания за самооценка на умората за железопътни работници на нощни смени, включително да се уверите, че са спали поне пет часа за 24-часов период.

Баучер твърди, че тези разпоредби са предназначени да представляват минимални изисквания, които работят заедно с разпоредбите на колективния трудов договор.

Помирителният период приключи на 1 май , а сега както профсъюзът, така и железопътните компании са в законово изисквания 21-дневен период на размисъл, преди да могат да бъдат предприети по-нататъшни действия.

Според CN профсъюзът казва, че най-рано ще могат да се върнат масата за договаряне е 13 май.

Какво се случва, ако има стачка или локаут?

Канада е географски обширна страна, където железопътните линии превозват голямо разнообразие от стоки, като от петрол до селскостопански продукти до потребителски стоки.

„Трябва да призная, че сме изключително притеснени точно сега,” каза президентът на Grain Growers of Canada Андре Харп пред Global News.

„Ние разчитаме на релсата, за да донесем много от торовете, които използваме, по-близо до фермата. Така че това може да има опустошителен ефект върху крайния ни резултат. Това се връща в края на деня, ние трябва да поставим семето си в земята с правилните хранителни вещества, за да получим реколта. И така, това определя годината за нас. Така че бяхме изключително притеснени.“

Harpe казва, че селскостопанската общност разчита на железопътния транспорт, за да премести по-голямата част от продуктите си, независимо дали става дума за торове или култури, отиващи на пазара. И така, той казва, че зърнопроизводителите правят каквото могат, за да се опитат да предотвратят стачка.

Това следва значителна стачка в пристанището на Ванкувър миналата година, където Харп казва, че са били натоварени 52 кораба зърно и задържан поради трудовия спор.

„Близо 95 процента от нашето зърно се изнася. За мен ние сме житницата на света. И това се връща към много от тези страни, които са зависими от навременните потоци зърно,” каза Харп.

Професорът по управление на операциите в Западния университет Фрейзър Джонсън казва, че вярва, че железопътна стачка или локаут биха имали много по-значително въздействие върху канадските вериги за доставки от стачката в пристанището на Ванкувър.

„Мисля, че това ще има по-значително въздействие, честно казано, защото засяга много по-широк набор от индустрии. Почти незабавно ще затвори заводите за сглобяване на автомобили, тук в Канада и потенциално заводи в САЩ“, каза Джонсън.

Джонсънс казва, че най-голямото въздействие върху потребителите върху железопътна стачка като тази ще бъде „ почти незабавно спиране“ на доставката на определени стоки, като селскостопански продукти, в цяла Канада.

„В индустрии като горско стопанство, селско стопанство, минно дело и потребителски продукти те наистина нямат други възможности но да използват железопътния транспорт като част от тяхната верига за доставки и логистика“, каза той.

Въпреки реториката, Джонсън казва, че не вярва, че нито една от страните наистина иска стачка и понякога са необходими крайни срокове като 22 май, за придвижете трудовите преговори.

„За съжаление в тази и много други ситуации доста често се нуждаете от краен срок, за да видите как нещо се случва, така че и двете страни да могат да се примирят с това, което е най-доброто оферта. Но наистина не мога да си представя федералното правителство да позволи истинска стачка да продължи много дълго време“, каза Джонсън.

В четвъртък министърът на труда Шеймъс О'Рейгън беше попитан за стачното гласуване по време на период на въпроси. Министърът каза, че федерално назначените помирители остават на разположение на двете страни и че той иска да види сделка, сключена на масата за преговори.

— С файлове от Sam Brownell на Global News и Reuters.

Последвайте ни в