Китай иска от производителите на автомобили да използват до 25% местни чипове до 2025 г.
Китай призовава водещите производители на автомобили в страната да доставят до една четвърт от своите чипове на местно ниво до 2025 г., тъй като най-големият автомобилен пазар в света се стреми да изгради доставка на полупроводници верига на фона на ескалиращото напрежение със САЩ.
Министерството на промишлеността и информационните технологии поиска от производителите на автомобили, включително SAIC Motor, BYD, Dongfeng Motor, GAC Motor и FAW Group, да увеличат своите местни доставки на свързани с автомобилите чипове до 20-25 процента до следващата година, според хора, информирани по въпроса, с евентуална цел съотношението да се увеличи доста над първоначалната цел.
Повече от 30 милиона коли се продават в Китай всяка година, около една трета от глобалните продажби, но местните доставки на автомобилни чипове са само около 10 процента.
Ръководените от правителството насоки за местни обществени поръчки не са задължителни досега, казаха хора, запознати с въпроса. Вместо това система за награди или кредити ще насърчи местните производители на автомобили да се придържат към националната политика. Целта от 20-25 процента се отнася както за броя чипове на автомобил, така и за техния дял от общата стойност на поръчката.
„Целта е амбициозна“, каза един от хората, „в крайна сметка да използваме всички местно произведени чипове за автомобили.“
Тази статия е от Nikkei Asia, глобално издание с уникална азиатска гледна точка върху политиката, икономиката, бизнеса и международните отношения. Нашите собствени кореспонденти и външни коментатори от цял свят споделят своите възгледи за Азия, докато нашата секция Asia300 предоставя задълбочено отразяване на 300 от най-големите и най-бързо развиващи се регистрирани компании от 11 икономики извън Япония.
Абонирайте се | Групови абонаменти
Китай също има за цел да увеличи местните доставки на други компоненти за електрически превозни средства, като електронни контролни блокове, дисплеи, термични и системи за захранване за зареждане, научи Nikkei Asia.
Натиска на Пекин увеличаването на вътрешното използване на чипове съвпада със засилващата се технологична война между САЩ и Китай. САЩ обявиха планове да наложат 100 процента мита върху китайските електромобили тази година и да повишат митата върху произведените в Китай полупроводници до 50 процента през 2025 г.
По-голямата част от чиповете, използвани в превозни средства, като напр. сензори, микроконтролери и управление на захранването, не се нуждаят от авангардни производствени инструменти и технологии. Това означава, че китайските производители и доставчици на чипове биха могли да се възползват от натиска на политиката, тъй като те не са технически засегнати от ограничаването на експортния контрол на САЩ върху усъвършенстваната технология за производство на чипове.
Надеждността и безопасността са от съществено значение за автомобилните чипове, поради което производителите на автомобили обикновено не са склонни да сменят доставчика. Секторът отдавна е доминиран от западни и японски компании като Infineon, Texas Instruments, STMicroelectronics, NXP и Renesas.
Антония Хмайди, старши анализатор в Института за китайски изследвания на Меркатор, каза, че безпрецедентният недостиг на чипове през 2020 г. и 2021 г. предоставиха възможност на китайските производители на чипове да навлязат във веригата за доставки на вътрешни автомобили, тъй като производителите на автомобили се борят за доставки.
Промяната на EV в индустрията е друга възможност. „В електрическите превозни средства индустрията все още не е установила вериги за доставки, което означава, че сега е добър момент [новодошлите] да навлязат на пазара“, каза Хмайди.
„За електромобилите виждаме пълно пренареждане на веригата за доставки“, добави тя. „Китайските компании смятат електромобилите за смартфон на колела . . . много от тези умения и компоненти, които работят за смартфони, работят и за електромобили.“
Тя обаче добави, че не е вероятно китайските производители на чипове да могат да заменят напълно чуждите чипове. За критични функции, като например спирачни системи, замяната на утвърдени международни доставчици е предизвикателство.
Стойността на полупроводниците на автомобил се прогнозира да нарасне до $912 до 2028 г. от $540 през 2022 г., като размерът на пазара ще се удвои почти до $84,3 млрд. от $43 млрд. за същия период благодарение на значително повече електрически функции, според компанията за изследване на чипове Yole Group.
Няколко китайски производители на автомобили имат свои собствени възможности за полупроводници, като BYD. Европейският производител на чипове STMicroelectronics сформира съвместно предприятие с китайската San'an Optoelectronics за производство на чипове от силициев карбид в Китай, за да продължат да обслужват местния пазар.
Китай е изнесъл близо 5 милиона коли през 2023 г., увеличавайки се с близо 60 процента спрямо годината , според Китайската асоциация на производителите на автомобили. От тази цифра 1,2 милиона са електромобили, което е повече от 77 процента повече от година по-рано.
Китай има значително предимство при електромобилите, което представлява 18 процента от всички коли, продадени в страната през 2023 г. , което е увеличение от 14 процента през 2022 г. и само 2 процента през 2018 г., според Международната агенция по енергетика. През 2023 г. близо 60 процента от новите регистрации на електромобили в света са били в Китай, близо 25 процента в Европа и 10 процента в САЩ.
A от тази статия беше публикувана за първи път от Nikkei Asia на май 16. ©2024 Nikkei Inc. Всички права запазени.
Свързани истории
Китайският BYD пуска хибриден пикап в Мексико, докато САЩ се увеличават Мита за електромобили
Honda намалява производствената работна сила в Китай поради спада на продажбите
Байдън разкрива големи увеличения на митата за Китай, като ставката за електромобили ще достигне 100%
Nissan и други очи масово производство на твърдотелни батерии
