Линия на метрото ще бъде изградена под древни римски руини, включително Колизеум
Дълго отлаган и сложен проект за прекарване на линия на метрото под древни римски руини и през историческия център на Рим навлезе в решаваща фаза, с изкопаването на подпорна стена с дълбочина 280 фута около водещата станция.
По време на обиколка в четвъртък на строителната площадка на Пиаца Венеция, главният инженер Андреа Скиоти каза, че работата по близо $3,3 милиарден проект, смятан за един от най-сложните по рода си в света, вероятно ще бъде завършен до 2034 г.
Линията на метрото C се работи от две десетилетия, но е забавена от бюрокрация и забавяне на финансирането и най-вече необходимите археологически разкопки предвид подземните руини на имперски римски и средновековни цивилизации по пътя си.
Когато бъде завършена, линията на метрото ще минава под някои от най-важните обекти на културното наследство в света -- Колизеума, Колоната на Траян и базиликата на Максенций, най-голямата сграда в Римския форум -- както и някои от ценените ренесансови дворци, църкви и Ватикана в Рим.
Изглед към строителната площадка на новия 25,5-километров главен възел на метрото C на площад Венеция в центъра на Рим, четвъртък, 23 май 2024 г. По време на обиколка в четвъртък на строителната площадка на площад Венеция, главният инженер Андреа Скиоти каза, че работи по проекта за близо 3 милиарда евро, смятан за един от най-сложните в света, течеха с темпове, за да бъдат завършени до 2034 г. На заден план паметникът на Незнайния войн. (AP Photo/Доменико Стинелис)
В резултат на това италианското министерство на културата е включено във всяка стъпка и ще бъде на разположение, след като разкопките започнат сериозно на първите 50 фута от гарата Piazza Venezia, където се намират руините от древен Рим. По време на тази фаза археолозите ще ръководят разкопките, ще вземат обекти за проучване, реставрация и евентуално поставяне в музей в самата станция, когато тя бъде отворена, каза Скиоти.
„Мисля, че мога да кажа, че е уникално в света, защото ние не само имаме Колизеума и базиликата на Максенций, но имаме 15-20 метра скрито археологическо наследство – известно, но скрито“, каза той пред репортери на мястото. „Това очевидно води до проблеми, които трябва да бъдат разрешени във фазите на планиране и реализация.“
За да подчертае деликатността и уникалността на центъра на Piazza Venezia, Sciotti отбеляза, че за 10 години и 818 милиона долара, които ще са необходими за изкопае и построи станцията, четири други станции ще бъдат построени по протежение на линия C на метрото, тръгваща от центъра към Ватикана и отвъд него.
„Преди двадесет, тридесет години, би било много трудно да се направи това", каза той. Но благодарение на новата технология вече е възможно както да се копае под археологическите обекти, така и да се защитава надземното наследство, каза той, добавяйки, че вече е представил проекта Metro C на инженери в Еквадор, които също планират линия на метрото през историческия център на Кито .
Засега работата е в предварителната фаза на изкопаване на 85-метрова (280-футова) подпорна стена от подсилен цимент около периметъра на гара Piazza Venezia. Масивна хидромелница изкопава колони с правоъгълна форма, които след това се запълват, за да се направи подпорна стена, за да не проникне вода и да се осигури периметърът на обекта, преди да започне същинското копаене.
Докато Рим вече има две главни метрото линии, включително една със спирка в Колизеума, линията Metro C ще проникне в сърцето на историческия център и ще го свърже с Ватикана и извън него, предоставяйки нови възможности за хронично недостатъчната система за обществен транспорт на Вечния град.
След като линията достигне Пиаца Венеция, самите тунели на метрото ще се движат на подземна дълбочина от 150 фута, за да спестят и надземните исторически дворци и църкви от вибрациите, които метрото по-близо до може да създаде повърхност.
Когато бъде отворена, станцията на осем нива Piazza Venezia ще осигури подземни връзки до паметника на „сватбената торта“ на Виториано в сърцето на площада, музея Palazzo Venezia от едната страна и музея под Атенеума на Адриан, построен през 123 г. сл. н. е., от другата страна.
Скиоти каза, че работата в близост до археологическия обект на Адриан - с неговата деликатна колона на Траян, стояща изправена - го кара да се страхува най-много, дори ако в ход е внимателно наблюдение и екипажите ще използват буферна техника за ограничаване на надземните вибрации, която беше използвана в Лондон по линията на метрото Jubilee.
Ако нещо се случи с колоната на Траян, „Имам паспорта си готов, “ каза той, шегувайки се.
