The Mirror | 2024-01-21 | 10:05:37

Глупавият сезон на F1 2024 се очертава да бъде епичен с изтекъл договор на 15 пилота и се задават движения

Сезонът на Формула 1 през 2023 г. не предостави много вълнение, що се отнася до пазара на пилоти.

Повечето бяха обвързани с многогодишни сделки, докато тези, които не бяха, обикновено получиха допълнителна година, за да докажат своята стойност с екипи, които не желаят да направят големи промени. Всъщност има само една единствена разлика между 20-те, които ще карат в Бахрейн следващия месец в сравнение с началото на миналия сезон.

Тази промяна се случи в AlphaTauri, по средата на кампанията. Ник де Врис просто не се представяше и така, след успешен тест за Даниел Рикиардо в Силвърстоун, популярният австралиец беше спуснат с парашут и отново ще се подреди за отбора тази година.

Има няколко на стартовата решетка, чиито места са сигурни след следващите 12 месеца, и два отбора, които могат да се изправят, когато става въпрос за сортиране на пилотските си състави за 2025 г. Освен това, ще има хаос с 15 пилоти от договор през декември - ситуация, която изглежда вероятно ще доведе до промени на едро нагоре и надолу в мрежата.

Mirror Sport разглежда ситуацията с пилотите във всичките 10 отбора, започвайки със защитаващия титлата...

Ред Бул - Макс Верстапен (2028) и Серхио Перес (2024)

Дори и да нямаше още пет години, за да изпълни своя мега-паричен договор, трикратният шампион Верстапен нямаше да има за какво да се тревожи. Перес от друга страна се бори за бъдещето си с отбора. Ако мексиканецът не може да докаже, че е достоен за второто място в Red Bull, Кристиан Хорнър вече даде да се разбере, че ще има много възможности. Даниел Рикиардо и Юки Цунода ще се борят за повишение от сестринския отбор, докато хора като Ландо Норис и Карлос Сайнц са свързвани с преминаване към шампионите.

Мерцедес - Люис Хамилтън (2025) и Джордж Ръсел (2025 г.)

Мерцедес са един от само двата отбора, които нямат за какво да се притесняват по отношение на пилотските си състави след този сезон. И Хамилтън, и Ръсел подписаха нови двугодишни удължения на последния мандат, които ги задържат със Сребърните стрели до края на 2025 г. Ръсел е бъдещето на отбора и бихте си представили, че Mercedes ще се опита да го задържи още по-дълго. Същото най-вероятно се отнася и за седемкратния световен шампион Хамилтън, но дали това е последната му сделка във F1 ще зависи от стремежа му да продължи.

Ferrari - Шарл Льоклер (2024) и Карлос Сайнц (2024 )

Ferrari, от друга страна, имат много работа за вършене. Доклади от Италия сочат, че на Леклер вече е предложен нов дългосрочен договор и няма да е изненада това да бъде обявено преди началото на новия сезон. Сайнц също е готов да получи сделка, въпреки че разбирането е, че Ферари не искат да му дадат толкова дълъг договор, за да запазят едно от местата си относително свободно. Алекс Албън е сред пилотите, на които се възхищават, благодарение на представянето си за Уилямс, а британско-тайландският състезател е един от тези, които могат да напуснат в края на тази година...

McLaren - Lando Norris ( 2025) и Оскар Пиастри (2026)

Макларън, подобно на Мерцедес, могат да бъдат по-спокойни за бъдещето на пилотската си гама. След един звезден сезон на новобранците, те действаха бързо, за да обвържат Пиастри до края на 2026 г. и да заглушат първите слухове за това, че най-добрите отбори забелязват вниманието на Австралийците. Норис е следващият в списъка със задачи, като Ред Бул постоянно надушва около британеца. Главният изпълнителен директор Зак Браун е категоричен, че няма цена, която някой отбор може да предложи, която да го убеди да обмисли възможността за изкупуване на договора му. И ако могат да продължат добрия си напредък, няма причина да не могат да убедят Норис да подпише отново нов, по-дълъг договор.

Aston Martin - Фернандо Алонсо (2024) и Ланс Строл (? )

В момента изглежда по-вероятно Алонсо да подпише нов договор, за да продължи кариерата си във Формула 1, вместо да закачи състезателния си гащеризон. Но испанецът вече призна, че ще види как се чувства тялото му през този сезон, преди да вземе решение на този фронт. Може би 42-годишният мъж е чувствал напрежението повече, отколкото показват резултатите му? Що се отнася до Строл, преди се смяташе, че той ще бъде около следващата година, тъй като баща му притежава отбора. Но със сигурност, освен ако канадецът най-накрая не намери някаква постоянно силна форма, дори амбициозният милиардер Лоурънс може да осъзнае, че трябва да намали собствения си син за някой, който може да бележи по-редовно.

Alpine - Esteban Ocon ( 2024) и Пиер Гасли (2024)

Беше ни обещана гражданска война в Alpine, тъй като приятели от детството, превърнали се във врагове, Окон и Гасли бяха събрани заедно... но в крайна сметка и двамата се държаха много добре. Ако продължат да поставят отбора над себе си, тогава Alpine без съмнение биха искали да подновят и двамата си договори. Въпреки това и двамата са отлични пилоти, които ще искат да карат за отбор, който може да завърши на по-високо от шесто място в шампионата. Може ли Alpine да направи това в сегашното си състояние? Няма причина, поради която отбор по-нагоре в решетката да не поиска поне един от тях по-късно тази година, което може да принуди екипа на Enstone да търси заместник.

Уилямс - Александър Албон ( 2024 г.) и Логан Сарджънт (2024 г.)

Което добре ни насочва към Албън, който впечатли всички с резултатите си за Уилямс и без съмнение ще бъде обект на голям интерес тази година. Red Bull омаловажава идеята за връщане на старото му място, но Ferrari определено са запалени - въпреки че плановете им за британско-тайландския състезател вероятно са по-насочени към 2026 г. Но ако Alpine или Aston Martin се нуждаят от нов пилот за следващата година не би било изненада да ги видим да направят ход за Albon. Що се отнася до Sargeant, той може да е получил втори сезон във F1, но няма да получи трети, освен ако не може да спечели повече точки. Уилямс има няколко състезатели от Формула 2 в своята пилотска академия, които биха се радвали да се засилят и да заменят американеца, ако той не може да отговори на това, от което отборът се нуждае от него.

AlphaTauri - Даниел Рикиардо (2024) и Юки Tsunoda (2024)

След като се състезава само седем пъти миналата година, Рикиардо не получи шанса да докаже, че все още може да върши работата на това ниво. Тази година ще бъде истинският тест за това, като същевременно се чувства като определящ кариерата сезон за Tsunoda, в неговата четвърта F1 кампания. И двамата са в странната позиция да се явят на прослушване за потенциално повишение в Ред Бул, ако Серхио Перес бъде уволнен, като същевременно все още се борят за местата, които имат в момента. Лиам Лоусън е готов и чака да получи първото си място на пълен работен ден след впечатляващото си камео миналата година, докато може да има други в пилотската академия на Ред Бул, които биха могли да накарат Рикиардо и Цунода да се изпотят. Чувства се малко вероятно това все още да е съставът на пилотите след 12 месеца.

Sauber - Валтери Ботас (2024) и Джоу Гуаню (2024)

Ботас може да се включи в състезателно колоездене и бичуване на календари с голия му гръб върху тях, но той си остава твърд състезател - просто човек, който е имал боклуци през последните два сезона. Тази тъжна реалност също попречи на Джоу да покаже наистина какво може да направи досега в кратката си кариера във F1. Фактът, че голямото преминаване към Audi ще бъде за сезон 2026, може да означава допълнителна година и за двамата отвъд настоящите им сделки, независимо какво ще се случи тази година, дори и само за да се запази статуквото. Но и двамата ще трябва да покажат повече, отколкото имат, ако имат амбиции да се състезават за отбори по-близо до предната част на решетката. И ако не могат, може би резервният пилот Тео Пуршер, новият шампион във Формула 2, ще получи шанс на едно от техните места.