Недостатъци в дизайна, за които не се подозира „към този момент“ при самолетите Boeing Max 9, твърдят разследващите

Boeing е изправен пред нова проверка, след като панелът на вратата избухна на чисто нов самолет, оставяйки дупка „с размерите на хладилник“

Американски авиационни следователи бяха на място в Орегон в неделя, опитвайки се да разберат какво е причинило взривяването на панела на вратата от чисто нов пътнически самолет Boeing само минути след излитане, принуждавайки пилотите да направят аварийно кацане с дупка „с размерите на хладилник“ отстрани на самолета.

Американският производител на реактивни самолети беше изправен пред нов контрол, тъй като регулаторите временно спряха самолета Boeing 737 Max 9 след част от запушена изходна врата на полет на Alaska Airlines, който се отдели на 16 000 фута (4 877 метра) над Портланд, Орегон, в петък със 171 пътници и шест души екипаж на борда. Самолетът на няколко седмици беше модифициран, изисквайки по-малко аварийни изходи, тъй като имаше по-малко места.

Но следователите, които поискаха помощта на обществеността, за да проследят вратата на самолета на Alaska Airlines, която остана в неизвестност в неделя – каза, че първоначалните открития не предполагат широко разпространен дефект в самолета Boeing Max 9.

„Ще разгледаме системата за херметизиране, ще разгледаме вратата, пантите“, каза Дженифър Хоменди, председател на Националния съвет за безопасност на транспорта (NTSB), на пресконференция. „Подозираме ли, че има цялостен проблем с дизайна на този самолет въз основа на предишни инциденти с Boeing Max? Понастоящем не.”

В неделя хиляди пътници, предимно в САЩ, се сблъскаха с анулирани полети, които се очаква да продължат и следващата седмица, тъй като авиокомпаниите извикаха инспектори спазвайте заповедта на Федералната авиационна администрация (FAA).

Никой не беше сериозно ранен по време на аварийното кацане в петък. Все пак близкият разговор повдигна нови опасения за безопасността на самолетите на Boeing, които се случиха пет години след две фатални катастрофи, оставили 346 жертви и репутацията на американската компания беше разбита.

The фаталните катастрофи се случиха в рамките на няколко месеца една от друга през 2018 г. и 2019 г. Те включват самолети Boeing 737 Max 8.

Всички самолети Max бяха спрени в световен мащаб за почти две години, докато инженерите на компанията работиха, за да идентифицират проблема – който се оказа неизправност в хардуера и лошо проектиран софтуер, които накараха самолетите да заобиколят пилотите и да паднат от небето.

През декември Boeing помоли авиокомпаниите да проверят своите самолети 737 Max за потенциално разхлабен болт в системата за управление на руля.

Епизодът в петък над Портланд включваше различен модел. 737 Max 9 сега е най-големият самолет на Boeing с една пътека с капацитет до 220 места. Но повечето авиокомпании са избрали по-малко места, което означава, че допълнителната врата на самолета е запушена – или покрита.

Това беше част от покритата „допълнителна“ врата във фюзелажа – основната част на самолета, която включва кабината, пилотската кабина и товарните отделения – която издуха във въздуха.

Spirit AeroSystems в Уичита, Канзас, произведе фюзелажа. Но Boeing завърши сложния, двустепенен процес на инсталиране в завода си край Сиатъл, Вашингтон.

Очаква се следователите да проучат и двете фабрики за потенциални недостатъци в дизайна, производството и монтажа , според източници, цитирани от Ройтерс. „Предположението е, че е инсталиран или монтиран неправилно“, каза един източник. Нито Boeing, нито Spirit са коментирали.

Щапбите на вратите се използват за адаптиране на самолети и предлагат гъвкави седалки в индустрията от години.

Височината, на която панелът на вратата избухна, предполага проблем с налягането, според Джеф Гузети, бивш служител на NTSB и FAA. „Случи се на по-ниска надморска височина, отколкото бих очаквал, което донякъде ми подсказва, че вратата не е вършила работата си за поддържане на налягането вътре във фюзелажа“, каза Гузети в шоуто Today на NBC.

Пътниците бяха разтърсени в петък от близката катастрофа. Нещата не бяха по-лоши, защото взривът се случи преди самолетът да достигне крейсерска височина и пътниците все още бяха седнали със закопчани колани.

„Помислете какво се случва, когато отново в круиз. Всички са станали и вървят, хората нямат предпазни колани“, каза Хоменди. „Можехме да завършим с нещо много по-трагично.“

Никой не седеше точно на мястото до прозореца до покритата изходна врата. Но тийнейджър и майка му бяха на седалките по средата и до пътеката. „Ризата на сина беше напълно издухана и тялото му беше напълно червено, предполагам, че се дължи на раздразнението от вятъра“, каза Елизабет Ле, пътник, пред NBC.

Ле, на 20, каза, че е чула „изключително силен пукот“, погледнала нагоре и видяла голяма дупка на стената на самолета на няколко реда от него. Друг пътник каза, че празнината е „голяма колкото хладилник“.

Около 215 самолета Boeing Max 9 работят в световен мащаб, според Cirium, доставчик на авиационни данни. Две американски авиокомпании – United и Alaska – представляват 70% от самолетите в експлоатация. Други оператори включват панамските Copa Airlines, Aeromexico, Turkish Airlines, FlyDubai и IcelandAir.

FAA забрани и разпореди проверки само на самолетите 737 Max 9, които бяха модифицирани за по-ниски капацитет за сядане и следователно включва покрита врата за изход на кабината.

В изявление от петък Boeing каза, че безопасността е негов основен приоритет и техническият му екип подкрепя разследването на NTSB. Той добави: „Съгласни сме и напълно подкрепяме решението на FAA да изисква незабавни инспекции на самолети 737-9 със същата конфигурация като засегнатия самолет.“

Според авиацията Safety Network, неофициална база данни, събрана от правителствени източници, повече от 4900 души са загинали при големи инциденти, включващи самолети от семейството Boeing 737, откакто беше пуснато в експлоатация в края на 60-те години.

Последвайте ни в