„Състезателен“ пилот на Ryanair, 25, загина, когато балон с горещ въздух падна на земята
Желанието на пилот на Ryanair да „спечели конкурентно предимство“ може да е довело до смъртта му при събитие с балон с горещ въздух, установи разследване намерени.
25-годишният Питър Грегъри загина, когато балонът му падна на земята близо до село Омбърсли, Уорчестършир, по време на състезание на 25 юни миналата година.
Доклад на отдела за разследване на въздушни произшествия (AAIB) установи, че катастрофата е станала, когато балонът се е изкачил бързо, преди обвивката му – външният слой – да се срути, когато парашутът в него е блокирал. Разследващите казаха, че изкачването, дизайнът на балона и метеорологичните условия вероятно са допринесли за катастрофата.
Инцидентът е станал, докато балонът се е изкачвал от мишена, върху която г-н Грегъри е трябвало да пусне маркер като част от състезанието. В доклада се посочва, че той може да е използвал висока скорост на изкачване, за да „спечели конкурентно предимство поради желанието си да се представи добре в състезанието“.
Г-н Грегъри се е състезавал в състезания с балон по целия свят в продължение на няколко години . AAIB каза, че няколко души, които са го познавали, са казали, че той е „много безопасен пилот“, но е „конкурентоспособен и иска да печели“.
Неназован приятел каза, че той е един от „най-добрите в света пилоти, но (той) би надхвърлил границите на това, което (той) може да направи”. На следователите също така беше казано, че състезанието, на което той почина, „има по-голямо значение“, тъй като той е пропуснал други събития поради служебни ангажименти и трябва да постигне достатъчно висок резултат, за да се класира за международни състезания.
Балонът беше състезателен балон, построен от г-н Грегъри с помощта на „висококачествени материали“, каза AAIB. Аматьорски балони като неговия не са регулирани по отношение на летателната годност. Не бяха открити доказателства за определени граници на ефективността, включително скоростта на изкачване, която може да спре парашута.
Въжетата, използвани за контролиране на позицията на парашута, бяха прикрепени към обвивката по-ниско, отколкото при други типове балони, осигурявайки подобрена реакция но увеличава риска от спиране, според AAIB. Докладът също така отбелязва, че е имало „силен градиент на вятъра в деня на инцидента“ и „катеренето при променящ се вятър може да доведе до изкривяване на балона, увеличавайки шанса за спиране“.
AAIB отправи три препоръки за безопасност към Британския клуб по балониране и дирижабъл, включително разработването на „ефективна култура на докладване в общността на балонистите“. Бяха направени две препоръки към Агенцията за гражданска авиация, като например публикуване на насоки, свързани с надзора на състезателните полети с балон.
