150 000 квадратни фута морски ракообразни и морски отпадъци: Последният проблем в Ормузкия пролив

Връзката е копирана! Стотици петролни танкери, заседнали в Ормузкия проток в продължение на месеци, са натрупали дебели пластове раковини и морски живот. Гмуркащите екипи в този момент таксуват над петцифрени числа на транспортен съд, с цел да изстържат биообрастването, което понижава горивната успеваемост. Почистването е единствено едно от трудностите, забавящи рестартирането на световните доставки на нефт през наново отворения проток.

— Четири месеца? сподели Дерек Хам от Obsessive Compulsive Divers в Маратон, Флорида. " Човече. Това е задоволително време, с цел да се натрупат доста груби неща. "

Раковини, миди, миди, водорасли и друга фауна и флора, живеещи в топла морска вода, са се закачили за петролни танкери, стотици солидни петролни танкери, закотвени в Персийския залив през последните няколко месеца. За да приведат корабите в положение за корабоплаване, всички тези ракообразни, двучерупчести и други ще би трябвало да бъдат почистени от огромни екипажи от водолази с непривлекателна служба: „ чистачи на дъното “.

„ В морския свят това не е толкоз необичайно “, сподели Хам, професионален чистач на дъното.

Биообрастването, жаргонът на морската промишленост за дивата природа, която се натрупва на корабите, съставлява по-сложен проблем, в сравнение с може би си мислите. Петролните танкери, заседнали в Ормузкия проток, не могат да се движат, до момента в който не отлепят това, което е било залепено върху тях.

Това е още едно затруднение при възобновяване на международния нефт, откакто месеци на война сътвориха най-големия потрес в международните енергийни доставки в историята.

Какво е належащо, с цел да остържете дъното на лодка

Петролните супертанкери са дълги повече от 1000 фута с широчина (хоризонтална дължина) от към 150 фута. Това са почти 150 000 квадратни фута дъно за почистване; екипажите от пет до шест водолази ще би трябвало да прекарат почти четири до пет часа с ръчни стъргалки и електрически шайби, с цел да изчистят всеки транспортен съд от биологичното замърсяване.

С 600 закотвени кораба, които желаят да прочистят пролива, това е сериозна работа – и доста часове.

„ Работата е ясна и не е комплицирана, само че тези кораби са прекомерно огромни за самостоятелни водолази “, сподели Браян Макколи, притежател на McCauley Mooring and Diving, която предлага услуги за разчистване на дъното в Лонг Айлънд Саунд.

Уредите за разчистване на дъното употребяват копия, с цел да изстържат биологичното замърсяване от корпусите. Когато са изключително упорити – каквито нормално са морските ракообразни – водолазите могат да употребяват електрически шлифовъчни машини или хидравлични почистващи машини под налягане, захранвани от вграден генератор.

Но почистващите дъна също би трябвало да внимават да не изстържат боята на кораба и специфичното покритие, което оказва помощ за попречване на натрупването на биологично замърсяване. Повреденото покритие може да аргументи обилни проблеми, водещи до нарушение на екологичните разпореждания и клаузите на застрахователите за биологични замърсявания.

Витлата могат да бъдат изключително натоварващи, защото роторите постоянно би трябвало да бъдат отстранени, почистени и инсталирани още веднъж, което изисква малко същинска грес за лактите.

Моменталното повишаване на търсенето на техните услуги разреши на екипите за разчистване на дъното да покачат таксите си с няколко хиляди $. Сега те таксуват над петцифрени числа на транспортен съд, сподели Арон Сьоренсен, основен шеф по околната среда в BIMCO, интернационална организация на корабни оператори.

Защо лодките би трябвало да се почистват

Заслужава си разноските.

Корабите, сходно на самолетите, са проектирани с мисъл за динамичността на флуидите и биологичното замърсяване съществено обърква това. Биозамърсените стени на корабите вършат плавателните съдове доста по-малко ефикасни във връзка с горивото – и доста по-скъпи за напредване, изключително превозването на нефт на дистанции от хиляди благи от Близкия изток до Азия или Австралия.

Горивото съставлява към 50% от разхода на кораба, сподели Нийл Робъртс, началник на морския и авиационния отдел в Lloyd’s Market Association, която дава техническа експертиза на морския осигурителен бизнес на Lloyd.

Силният напредък на витлата може да ги направи изцяло безполезни с течение на времето, макар че това е по-типично за лодки, които са били закотвени в продължение на няколко години, сподели Каролин Шиърлок, притежател на уеб страницата за запалянковци на лодки The Boat Galley. И съществата обичат да слагат вътре всмукателните клапани, разрушавайки охладителните системи на лодките, означи Хам.

Морските разпореждания изискват лодките да почистват морските птици и други биологични замърсявания, преди да стигнат до пристанището. В капан сред ракообразните могат да бъдат няколко инвазивни типа, които сеят безпорядък в морската среда.

А застрахователите включват клаузи за дънна обработка, с цел да подсигуряват, че корабите, които покриват, са в сходство и работят допустимо най-ефективно.

Това не е ново безпокойствие: преди епохи военните кораби са били строени с медни дъна, с цел да се предотврати пробиването на червеи в дървото и пропускането на вода вътре, което би нараснало доста тежестта на корабите.

„ Това е древен проблем “, сподели Робъртс.

Един от многото проблеми

Някои кораби, нетърпеливи да се измъкнат от пътя на войната, може да накарат корабите им да бъдат теглени, с цел да извлекат лодките си от пролива, преди да бъдат почистени. Но вътре или отвън пролива, премахването на биологичното замърсяване ще би трябвало да се извърши, преди да тръгнат по пътя си.