18 законодатели от Ню Йорк се присъединиха към дело за блокиране на такса за задръствания от $15
Осемнадесет определени длъжностни лица се причислиха към федерално дело от синдиката на учителите, ориентирано към блокиране на новата противоречива такса за тапи от $15 за влизане в центъра на Манхатън.
Повече от половината ищци са демократи, чиито съпартийци утвърдиха закона за ценообразуване на тапите през 2019 година
Президентът на UTF Майк Мългрю и президентът на град Стейтън Айлънд Вито Фосела приветстваха възходящата двупартийна коалиция, която се опълчва на гласоподавателите и членовете да заплащат толкоз висока такса за шофиране в Мидтаун южно от 60-та улица.
„ Както сме казвали още веднъж и още веднъж, ценообразуването на тапите е в ущърб за тези, които ще бъдат наранени от тази такса, екологично и финансово, както и за хората от всички сфери на живота от петте квартала и отвън тях “, сподели Fosella, който в началото се причислява като съищец. „ Оценяваме поддръжката на определените чиновници и заинтригуваните групи, защото тази борба не може да бъде извоювана от никой от нас самичък. “
Искът твърди, че проектът ще реалокира замърсяването от Манхатън към Стейтън Айлънд и други елементи на града.
„ Решени сме да предизвикаме сегашния ретрограден и дискриминационен проект за ценообразуване на задръстванията; както е в този момент формиран, той ще успее единствено да реалокира трафика и замърсяването от една част на града в друга, даже когато усилва икономическата тежест върху общностите от работническата и междинната класа “, сподели Мългрю.
Щатски сенатори, които в този момент се причисляват към делото, включват Джеймс Скуфис (D-Рокланд/Ориндж), Джесика Скарчела-Спантън (D-Стейтън Айлънд), Иуен Чу (Бруклин) и Моника Мартинез (Д-Съфолк). Членовете на събранието Айлийн Гюнтер (D-Мидълтаун), Джейми Уилямс (D-Бруклин) и Дейвид Уеприн (D-Куинс) също подписаха, както и членът на съвета на Ню Йорк Камила Ханкс (D-Стейтън Айлънд),
Новите републикански ищци включват огромен контингент от Стейтън Айлънд, в това число членовете на Съвета Джоузеф Борели и Дейвид Кар, американския представител Никола Малиотаки и щатския сенатор Андрю Ланца.
Трио групи за покровителство на малцинствата се причислиха като ищци: Институтът А. Филип Рандолф, Коалицията на чернокожите синдикалисти и Съветът на труда за латиноамерикански прогрес.
Прав. Кати Хочул твърдо поддържа програмата за ценообразуване на тапите, която Метрополитен транспортен орган възнамерява да приложи още през май. Тя сложи предложение в бюджета си да преследва измамниците.
Транзитните чиновници чакат таксата да събере 1 милиард $ годишно, които ще бъдат употребявани за финансиране на 15 милиарда $ в облигации за заплащане на огромни надстройки на метрото, градските железници и автобусните системи на MTA. Шофьорите ще заплащат значително по-малко в часовете отвън пиковите натоварвания.
Ищците от долината на Хъдсън споделиха, че техните гласоподаватели получават по-късия завършек на клечката от таксите за тапи, тъй като получават по-малко директно обслужване.
„ Жителите на Ориндж Каунти заплащат сходни, в случай че не и идентични MTA такси и налози като други региони с високо обслужване “, сподели сенатор Скуфис, „ и въпреки всичко имаме единствено една единствена, спорадично работеща влакова линия за над 400 000 поданици в окръга.
„ Между моста „ Джордж Вашингтон “ и тази нова такса, 30 $ за „ привилегията “ да карам до Манхатън, когато моите гласоподаватели нямат опция за всеобщ превоз, е чиста кражба. Тъй като MTA не е дал никакви обезщетения или изключения за водачи от окръг Ориндж или Рокланд, аз ще се причисля към сътрудниците си, с цел да отхвърля това неуместно предложение. “
Депутатът Гюнтер сподели: „ Метрополитен транспортен орган гледа на пътуващите в Ориндж, Съливан и Рокланд като на друга касичка за финансиране на техните раздути неефективни директни системи.
„ Почти без всеобщ превоз до града, моите гласоподаватели карат до работа в Манхатън и рекомендацията за таксуване на тапите да се таксуват $15 за привилегията да се влиза в центъра е пестник в лицето. Ако MTA не реши да обезпечи отмора за нашите пътуващи, би трябвало да се причисля към моите сътрудници и Обединената федерация на учителите в завеждането на дело против този възмутим проект. “
MTA, когато в началото беше заведено делото, отбрани програмата за такси за тапи.
„ Процесът на обзор на околната среда за ценообразуване на тапите включваше четири години съвещания с държавни организации, публични срещи и ангажиране с десетки хиляди публични мнения, със стотици страници с изчерпателни детайлности, които разглеждаха въздействието върху трафика, качеството на въздуха, и екологична правдивост в столичния регион “, сподели представител предишния месец..
„ И в случай че в действителност желаеме да се борим с все по-лошите задръстени улици, би трябвало да финансираме съответно система за публичен превоз, която ще обезпечи по-безопасни и по-малко задръстени улици, по-чист въздух и по-добър пренос за голямото болшинство от възпитаници и учители, които пътуват всеобщо превоз до учебно заведение. “
