18 законодатели от Ню Йорк се присъединиха към дело за блокиране на такса за задръствания от $15
Осемнадесет избрани длъжностни лица се присъединиха към федерално дело от синдиката на учителите, насочено към блокиране на новата спорна такса за задръствания от $15 за влизане в центъра на Манхатън.
Повече от половината ищци са демократи, чиито съпартийци одобриха закона за ценообразуване на задръстванията през 2019 г.
Президентът на UTF Майк Мългрю и президентът на град Стейтън Айлънд Вито Фосела приветстваха нарастващата двупартийна коалиция, която се противопоставя на избирателите и членовете да плащат толкова висока такса за шофиране в Мидтаун южно от 60-та улица.
„Както сме казвали отново и отново, ценообразуването на задръстванията е в ущърб за онези, които ще бъдат засегнати от тази такса, екологично и финансово, както и за хората от всички сфери на живота от петте квартала и извън тях“, каза Fosella, който първоначално се присъединява като съищец. „Оценяваме подкрепата на избраните служители и заинтересованите групи, тъй като тази битка не може да бъде спечелена от никой от нас сам.“
Искът твърди, че планът ще премести замърсяването от Манхатън към Стейтън Айлънд и други части на града.
„Решени сме да предизвикаме настоящия регресивен и дискриминационен план за ценообразуване на задръстванията; както е сега съставен, той ще успее само да премести трафика и замърсяването от една част на града в друга, дори когато увеличава икономическата тежест върху общностите от работническата и средната класа“, каза Мългрю.
Щатски сенатори, които сега се присъединяват към делото, включват Джеймс Скуфис (D-Рокланд/Ориндж), Джесика Скарчела-Спантън (D-Стейтън Айлънд), Иуен Чу (Бруклин) и Моника Мартинез (Д-Съфолк). Членовете на събранието Айлийн Гюнтер (D-Мидълтаун), Джейми Уилямс (D-Бруклин) и Дейвид Уеприн (D-Куинс) също подписаха, както и членът на съвета на Ню Йорк Камила Ханкс (D-Стейтън Айлънд),
Новите републикански ищци включват голям контингент от Стейтън Айлънд, включително членовете на Съвета Джоузеф Борели и Дейвид Кар, американския представител Никола Малиотаки и щатския сенатор Андрю Ланца.
Трио групи за застъпничество на малцинствата се присъединиха като ищци: Институтът А. Филип Рандолф, Коалицията на чернокожите синдикалисти и Съветът на труда за латиноамерикански напредък.
Прав. Кати Хочул твърдо подкрепя програмата за ценообразуване на задръстванията, която Метрополитен транспортен орган планира да приложи още през май. Тя постави предложение в бюджета си да преследва измамниците.
Транзитните служители очакват таксата да събере 1 милиард долара годишно, които ще бъдат използвани за финансиране на 15 милиарда долара в облигации за плащане на големи надстройки на метрото, градските железници и автобусните системи на MTA. Шофьорите ще плащат значително по-малко в часовете извън пиковите натоварвания.
Ищците от долината на Хъдсън казаха, че техните избиратели получават по-късия край на клечката от таксите за задръствания, защото получават по-малко транзитно обслужване.
„Жителите на Ориндж Каунти плащат подобни, ако не и идентични MTA такси и данъци като други райони с високо обслужване“, каза сенатор Скуфис, „и все пак имаме само една единствена, спорадично работеща влакова линия за над 400 000 жители в окръга .
„Между моста „Джордж Вашингтон“ и тази нова такса, 30 долара за „привилегията“ да шофирам до Манхатън, когато моите избиратели нямат алтернатива за масов транспорт, е чиста кражба. Тъй като MTA не е предоставил никакви компенсации или изключения за шофьори от окръг Ориндж или Рокланд, аз ще се присъединя към колегите си, за да отхвърля това абсурдно предложение.“
Депутатът Гюнтер каза: „Метрополитен транспортен орган гледа на пътуващите в Ориндж, Съливан и Рокланд като на друга касичка за финансиране на техните раздути неефективни транзитни системи.
„Почти без масов транспорт до града, моите избиратели шофират до работа в Манхатън и препоръката за таксуване на задръстванията да се таксуват $15 за привилегията да се влиза в центъра е шамар в лицето. Ако MTA не реши да осигури почивка за нашите пътуващи, трябва да се присъединя към моите колеги и Обединената федерация на учителите в завеждането на дело срещу този възмутителен план.“
MTA, когато първоначално беше заведено делото, защити програмата за такси за задръствания.
„Процесът на преглед на околната среда за ценообразуване на задръстванията включваше четири години консултации с правителствени агенции, обществени срещи и ангажиране с десетки хиляди обществени коментари, със стотици страници с изчерпателни подробности, които разглеждаха въздействието върху трафика, качеството на въздуха , и екологична справедливост в столичния район“, каза говорител миналия месец..
„И ако наистина искаме да се борим с все по-лошите задръстени улици, трябва да финансираме адекватно система за обществен транспорт, която ще осигури по-безопасни и по-малко задръстени улици, по-чист въздух и по-добър транзит за огромното мнозинство от ученици и учители, които пътуват масово транспорт до училище.“
