20 американски летища нямат TSA. Пътниците там не виждат дълги опашки

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

На 20 летища в Съединените щати инспекциите за сигурност се правят не от Администрацията за транспортна сигурност, а от частни компании - и техните контролно-пропускателни пунктове не виждат дълги опашки.

Летища като Сан Франциско Интернешънъл, Канзас Сити Интернешънъл, Орландо Санфорд и 17 по-малки уреди вземат участие в Програмата за партньорство за скрининг на TSA, която употребява реализатори на контролно-пропускателните пунктове.

Частните компании заобиколиха огромните отсъствия на някои летища, които употребяват личен състав на TSA, с които се борят сега по време на частичното затваряне на държавното управление.

„ Тези 20 летища изцяло не помнят за затварянето на държавното управление “, сподели Шелдън Джейкъбсън, създател, професор по компютърни науки, който проучва данни за възстановяване на сигурността на въздухоплаването.

„ Линиите на летището ви смъкнаха? “ VMD Corp., която ръководи контролно-пропускателните пунктове в Канзас Сити и Orlando Sanford International, попита в обществените медии. „ Професионалните екипи на нашите SPP (Screening Partnership Programs) летища имат по-малко от 3 минути линии. “

Интерконтиненталът Джордж Буш в Хюстън и интернационалното летище Хартсфийлд-Джаксън в Атланта са видели времето за изчакване над два часа тази седмица, защото повече от една трета от чиновниците на TSA на всяко летище не са се появили на работа.

Наетите от държавното управление проверяващи не са получили възнаграждение повече от месец, защото Конгресът остава в задънена улица по отношение на финансирането на Министерството на вътрешната сигурност заради имиграционната промяна.

И въпреки всичко задръстването не е повлияло на проверяващите, които работят за частни компании.

„ Всички интервенции на приватизираните летища са естествени, тъй като ние продължаваме да плащаме на нашите чиновници по време на прекъсването “, сподели Нат Кармак от BOS Security, който ревизира пасажерите на районното летище Тупело в Мисисипи. „ Нашите чиновници в никакъв случай не са пропуснали заплата по време на никое от спиранията на държавното управление. “

Кармак сподели, че до момента в който чиновниците получават заплати, компанията ще би трябвало да покрие разноските, до момента в който чака държавното управление да отвори още веднъж и да заплати сметките си.

„ Като дребен бизнес това е задължение, само че ние покриваме тези заплати, до момента в който държавното управление отвори още веднъж и обработи нашите фактури “, сподели Кармак.

Всички частни интервенции по сигурността на летището остават под федерален контрол и би трябвало да съблюдават същите правила, които следват сътрудниците на TSA. Компаниите вземат решение какъв брой хора да наемат и какво да им заплащат.

Кийт Джефрис е някогашен федерален шеф по сигурността на TSA на интернационалното летище в Лос Анджелис и сегашен вицепрезидент на K2 Security Screening Group. Той сподели, че летищата постоянно имат избор да употребяват частни компании за инспекция, само че това, което се случва на контролно-пропускателния пункт, остава същото, без значение кой го ръководи.

Проверяващите сигурността с частни компании „ получават същия вид образование като TSA “, сподели Джефрис.

Не е бързо решение за дефицит на персонал

Летищата, които имат проблеми с личния състав на TSA, който не се появява по време на настоящото прекъсване, не могат просто да се обадят на реализатор и да привлекат частни чиновници в границите на няколко дни.

За да може едно летище да приложи частна инспекция, първо би трябвало да получи позволение от TSA. Ако бъде утвърден, договорът може да бъде публикуван в границите на една година. TSA ще избере компанията, която може да поеме ръководството в границите на шест месеца, съгласно BOS Security.

Процесът на преход и кандидатстване може да попречи на по-големите летища да се включат, защото те може да имат отношение „ в случай че не е счупено, не го поправяйте “, сподели Джефрис.

BOS Security показва изследвания, които съгласно него демонстрират, че частните реализатори правят по-добра работа при прекъсването на контрабандата, по-рентабилни са и имат по-висока задоволеност на чиновниците.

AFGE, синдикатът, който съставлява проверяващите TSA, споделя, че договорите, нормално възлагани на предложилия най-ниска цена, компрометират сигурността на пътуващите, подтикват фирмите да дават приоритет на облагата пред пасажерите или чиновниците и в действителност предизвикват дефицит на личен състав.

Те също по този начин означават, че преди терористичната офанзива от 11 септември 2001 година цялата защита на летищата в Съединените щати се е управлявала от частни компании.

Джейкъбсън, професорът, който учи авиационни системи за сигурност, мисли за приватизация по-скоро като „ партньорство “. Той показва NAV CANADA, която ръководи канадската система за надзор на въздушното придвижване, откогато се приватизира през 1996 година

„ Вие не определяте стандартите в частния бранш “, сподели Джейкъбсън. „ Вие доставяте крайния артикул... в частния бранш. “

Летища с частна летищна охрана