21 Air, оператор на самолет в катастрофата в Маями, е имал предишни оплаквания относно безопасността от бивши служители

Товарният аероплан Boeing 767 на Amazon Prime Air, който се разруши край пистата на Маями в неделя, убивайки петима души, е ръководен от компания от Северна Каролина, която е била упрекната от някогашни чиновници в нарушение на разпоредбите за сигурност, разкриват правни документи.

Карго самолетната компания, наета от Amazon, 21 Air, се управлява от Собственикът на Houston Astros Джим Крейн посредством LLC. Компанията е изправена пред поредност от недоволства по отношение на сигурността от старши чиновници, които настояват, че са били уволнени за изложение на опасения, научи CBS News от записи и изявленията.

„ За страдание, 21 Air има дългогодишна история на проблеми с сигурността “, сподели Карл Сьоринг, водач с повече от 30 години опит, който подаде правна тъжба, в която се твърди, че когато е изразил опасения за сигурността, му е казано от 21 Air управител, „ Няма да се промени. “

Администрацията по сигурност и здраве при работа (OSHA) отхвърли жалбата на Seuring по отношение на хипотетичното му ответно уволняване от 21 Air. Жалбата му докара до арбитражен съд на Департамента по труда през 2023 година — чуване пред федерален арбитър — където делото към момента е висящо.

Сеуринг и други някогашни водачи от 21 Air твърдяха, че мениджърите са премълчавали отчетите за сигурност, принуждавали екипажа да лети без подобаваща отмора, назначавали водачи, които не можели да споделят безвредно на британски, и пускали дефектни самолети в небето, демонстрират документи.

Ръководителите са били упрекнати. на „ описване на думи “ на процедурите за сигурност, „ след което не прави тъкмо нищо “, съгласно писмо за овакантяване, написано от някогашен водач на изтребител, преразглеждащо политиката за сигурност на компанията и изпратено до притежателя на 21 Air Crane през 2021 година

Бившият основен водач на 21 Air Брус Джоузеф свидетелства пред трибунала на Министерството на труда, че е имал „ персонални знания за хора, които са били обезсърчавани “ да записват опасения за сигурността в системата на компанията „ в голям брой мотиви. "

Той твърди в показанията си пред трибунала, че тогавашният шеф по сигурността на компанията му е споделил " да не слага нищо " в софтуера за ръководство на сигурността, преди да приказва с тогавашния основен изпълнителен шеф на компанията, Майк Мендес. Попитан дали в последна сметка са били подадени отчети, той отговори: „ Повечето не. “

„ Имаше няколко случая, в които в действителност беше по този начин, единствено тъй като щях да натискам “, сподели Джоузеф на съдията през март 2024 година „ Ако го подам, щях да си навлека гнева на Майк. “

Мендес свидетелства, че Джоузеф „ е бил уволнен от 21 Air и е напуснал при доста неприятни условия “ и че има вяра на първия основният водач се опитваше да „ компенсира “ нездравословни изказвания.

Бившият основен изпълнителен шеф на 21 Air отхвърли каквото и да било възмездие и сподели, че е спазил процедурите за сигурност. „ Моята отговорност е да се уверя, че управляваме безвредна самолетна компания, да не контузвам хората и да не укривам нищо “, свидетелства той.

Мендес отхвърли да разяснява повече, когато се свърза с CBS News.

Адвокатът на Seuring, Майкъл Анело, сподели на съдията, че различен водач на 21 Air, Джони Салмънсън, „ е бил подложен на напън да лети в интервали от време, които са били прекомерно къси, с цел да се съобразят с вярното количество отмора и това означаваше сигурност. Престоят беше прекомерно къс. "

" Ръководството натискаше водачите и резултатът беше, че той беше отмъщен ", сподели Анело.

Когато Seuring попита дали проектите за полети с атестации за сигурност - в това число какъв брой време водачите са били на работа, преди да стартират различен полет - са точни, той е споделил " просто да го подпише ", правната му тъжба съобщи.

Пилотът свидетелства, че е бил на аварийна седалка на 21 Air Boeing 767 на 13 април 2022 година, когато машинален проблем е предиздвикал самолета да продължи внезапно да форсира след политане от Нюарк, Ню Джърси, карайки го да надвиши скорости, които биха могли да повредят задкрилките му и го оставят „ угрижен за личната ми сигурност “.

Той твърди в показанията на трибунала, че е имало " спиране на връзката " сред капитана Дейвид Норгрен и първия офицер след случая.

" Нямахме анализ. Нямаше полемика. Да приемем, че не се е случило ", сподели Сеуринг на съдията. 

Норгрен не отговори на искане за коментар.

Сеуринг също свидетелства за аероплан 21 Air, летящ от Алабама до Тринидад напролет на 2022 година, за който се твърди, че е имал проблем с налягането, което го е принудило да направи спешно отклоняване към Пуерто Рико.

Той твърди, че капитанът, тогавашен управител на флота 21 Air Амир Аноширавани, е имал „ некадърност да поеме командването на интервенцията “, казвайки, че „ първите офицери трябваше да се намесят взаимно, с цел да качат самолета безвредно на земята. “

Аноширавани отхвърли сходен случай и сподели пред CBS News, че „ в никакъв случай не е влизал в контакт “ със Сьоринг. „ Не имам вяра в неистини “, сподели той. „ Той изпитва яд към компанията, тъй като беше уволнен. “

21 Air не отговори на настояванията на CBS News за коментар. Компанията е разгласила изказване на уеб страницата си, в което се показва, че „ сътрудничи изцяло “ на следствието на NTSB.

„ Нашите най-дълбоки съболезнования към фамилиите и околните на тези, които са изгубили живота си “, се споделя в изказването.

Говорител на Amazon сподели пред CBS News: „ Ще отстъпим на NTSB във връзка с събитията на тяхното следствие и на 21 Air във връзка с тези изказвания, които са предшестващи нашата връзка с компанията. "

Говорител по-рано сподели, че компанията е " с разрушено сърце " от гибелта и че сътрудничи на управляващите.

Пенсионираният водач от 21 Air Тони Блес, който свидетелства по случая на Seuring, сподели пред CBS News, че за него неделната злополука в Маями не е пристигнала изведнъж.

" Това е нещо, което доста от нас, някогашните водачи от 21 Air, са били претърпели очаквайки за известно време “, сподели той, цитирайки „ проблеми с сигурността на поддръжката, натиска от офиса на основния водач и качеството на водачите, които биха наели. “

Блес твърди, че компанията рутинно ще отсрочва поддръжката и че нещата постоянно ще се объркат на нейните остарели преустроени пътнически самолети.

В един незабравим случай при полет от Бермудите до Ню Джърси през 2022 година той твърди, че неговата Радарът на самолета 21 спря да работи тъкмо когато се движиха през най-лошата турбуленция в 40-годишната му кариера.

„ Дадох на компанията да разбере недвусмислено, че няма да хвърча още веднъж с този аероплан, до момента в който не слагат нов радар “, сподели той.

„ Имахме проблеми с приключване на гориво. Имахме проблеми с радара и прекъсвачи, пушек в пилотската кабина “, сподели Сеуринг пред CBS News. „ Пилотите бяха инструктирани по какъв начин би трябвало да се вършат записките. “

Сеуринг, който е бил президент на синдиката 21 Air, сподели, че водачите би трябвало да се оправят сами, когато се пробват да спят по време на дълги полети.

„ Нито един от тези самолети не е имал добра отмора на екипажа на борда “, сподели той. „ Моят вицепрезидент на синдиката в действителност купи спални чували за самолети, с цел да даде на водачите рационален метод да си починат екипажите по време на дълги нощни полети. “

Бившият военен водач Дон Хелмиг написа имейл за овакантяване до мажоритарния притежател на 21 Air Джим Крейн през юни 2021 година, предупреждавайки го за проблеми с сигурността в компанията.

„ След три месеца, където погледнах, има проблеми “, написа той. „ Според мен това, което желаеха да направя, е да не кажа нищо, само че това не е методът, по който Safety би трябвало да работи, като заплащам „ на думи на SMS “ [Системи за ръководство на безопасността], след което не върша тъкмо нищо. “

Към имейла бяха прикачени седем документа със заглавия по отношение на графика, образованието, връзките, реакцията при изключителни обстановки и културата във компанията.

„ Сега знаете всеки главен проблем, който съм сложил на хартия. Мисля, че ще се обкръжите с подготвеност и ще разберете останалото “, написа той.

Националният съвет по сигурност на превоза организира следствие на злополуката в неделя и към момента няма решение по отношение на повода за нея. Не е известно дали минали проблеми с сигурността са имали някаква връзка с неделния случай в Маями.

Пилотите са разпознати като капитан Джоузеф Карол, 55, и първи офицер Хайме Фелипе Силва Молина, 37 — и двамата са приети в болница след злополуката, само че по-късно са освободени.

Петимата починали при злополуката са били членове на екипаж за разчистване на микробус, ударен от самолета, шерифът на окръг Маями-Дейд Роузи Cordero-Stutz said. 

Данните за следене на полета, получени от CBS News, демонстрират, че на 4 благи от дългата 9360 фута писта в Маями, самолетът ненадейно се изравни и спря да се спуска за към 25 секунди.

Отклонението означаваше, че самолетът се е доближил до летището, до момента в който е към момента прекомерно високо. Вместо да анулира кацането, по-късно той лиши внезапен спад към два пъти над естествената скорост.

Мери Скиаво, някогашен общоприет контрольор на Министерството на превоза, сподели пред CBS News, че отговорът може да се крие в черната кутия на самолета, с аудиозаписи в пилотската кабина и регистрационни файлове за всички механични повреди.

„ Какво ставаше в тази пилотска кабина? “ сподели тя. „ Борба с голям брой турбуленции и промяна напразно или липса на ръководство на ресурсите на екипажа? “

Навлезте по-дълбоко с The Free Press

В:

© 2026 CBS Interactive Inc. Всички права Reserved.

Ключови въпроси към смъртоносната самолетна злополука на Amazon Air в Маями

(03:45)

Авторско право ©2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.