4 неща, които трябва да знаете за Boeing и Alaska Air 1282
Boeing и американските въздушни превози все още се сблъскват с последствията седмица след драматичното взривяване на тапата на вратата по време на полет на Boeing 737 Max 9 на Alaska Airlines миналия петък.
Запушалката на вратата - част от фюзелажа на самолета, която производителят може да постави вместо врата за авариен изход - се отдели от самолета и по-късно беше открита в задния двор на Орегон.
171 Boeing Max 9 остават приземени в Съединените щати от петък, тъй като авиокомпаниите Alaska и United очакват актуализирани насоки за спешна инспекция от Федералната авиационна администрация.
FAA заяви в четвъртък, че започва разследване на контрола на качеството на Boeing поради повреда на тапата на вратата. Националният съвет по безопасност на транспорта провежда собствено разследване, отделно от FAA.
В сряда главният изпълнителен директор на Boeing Дейв Калхун призна в интервю за CNBC, че повредата на тапата на вратата е „ужасно бягство“ от процесите на производство и контрол на качеството.
На въпроса какво се е случило, Калхун каза на CNBC: „Това, което се случи, е точно това, което видяхте, щепсел на фюзелажа избухна. Това е грешката, това никога не може да се случи.
Ето последните актуализации за Boeing и ефектите от полет 1282 на Alaska Air.
Големи анулирания в САЩ
В петък Съединените щати бяха изправени пред най-големия брой анулирания от шест месеца. Това е благодарение на комбинацията от зимно време и продължаващото приземяване на самолетите Boeing 737 Max 9.
Имаше повече от 2000 анулирания към петък следобед.
Повечето от анулираните полети се дължат на зимна буря, която връхлита Средния Запад. Двете големи летища в Чикаго са свидетели на по-голямата част от анулираните полети, с близо 40% от заминаващите полети на О'Хеър и повече от 60% от заминаващите полети на Мидуей, според FlightAware в петък следобед.
Но спирането на самолетите 737 Max 9 изостри проблема. Повече от 200 полета на United и Alaska Airlines бяха отменени всеки ден тази седмица поради приземяването, наложено от FAA миналия петък. FAA и Boeing все още се опитват да постигнат протокол за проверка, който би позволил на тези самолети да възобновят полета.
FAA одитира Boeing
Федералната авиационна администрация заяви в петък, че нейният одит на „производствената линия на Boeing 737 Max 9 и нейните доставчици“ ще се съсредоточивърху контрола на качеството.
Одитът също така ще оцени „рисковете за безопасността около делегираните правомощия и надзора на качеството“, практика, която администраторът на FAA Майк Уитакър каза в изявление, че „е време да бъде преразгледана“.
Уитакър каза, че агенцията също обмисля използването на трета страна за одита.
Групов иск
Групов иск беше заведен в четвъртък в щата Вашингтон срещу Boeing от името на пътниците на борда на полет 1282 на Alaska Airlines миналата седмица.
Според твърденията в съдебния процес, „събитието е наранило физически някои пътници и е травмирало емоционално повечето, ако не и всички на борда. Насилието от събитието натърти телата на някои“ и „пътниците бяха шокирани, тероризирани и объркани, потопени в събуждане на кошмар, надявайки се, че ще живеят достатъчно дълго, за да ходят отново по земята.“
Някои от ищците, изброени в делото, цитираха различни наранявания, за които се твърди, че са претърпели в резултат на инцидента, включително „затруднено дишане“, „причиняване на сътресение“ и загуба на слуха.
В допълнение към нараняванията бяха заявени и други щети като „такси за оценка и/или лечение на здравословни състояния и свързаните пътни разходи, билетни такси, разходи, свързани с отмяна на планове за пътуване, стойността на изгубени лични вещи, загубени заплати“ и т.н. .
В исковата молба се иска съдебен процес за определяне на размера на щетите.
Boeing не коментираха.
Авиационни експерти поставят под въпрос дизайна на тапата на вратата
Някои авиационни експерти повдигнаха въпроси относно структурния дизайн на секцията на Boeing 737 Max 9, която е взривила самолета.
В интервюта за CNN експертите твърдят, че ако тапата на вратата е проектирана да бъде по-голяма от отвора, който покрива и е монтирана вътре в самолета, силата на въздуха под налягане в пътническата кабина ще притисне тапата към вътрешната рамка на самолета и ситуация като тази с полета на Alaska Airlines можеше да бъде избегната. Подобен дизайн обаче може да има допълнителни разходи и практически недостатъци, казаха някои.
„За мен няма смисъл защо биха го направили по този начин и не го инсталират отвътре, където буквално не може да излезе, освен ако няма структурна повреда в корпуса на самолета“, каза Дейвид Суси, бивш служител по безопасността на FAA инспектор и анализатор на CNN. „Исторически погледнато, откакто имахме самолети под налягане, аварийните изходи са проектирани да влизат навътре… така че защо не са направили същото с този щепсел?“
— Джо Сътън, Пийт Мънтиан, Кърт Дивайн и Рос Левит от CNN допринесоха за този доклад.
