$900 глоба за смърт на шофьор на доставка: Имат ли куриерите някакви права?
Смъртта на мотоциклетен куриер при пътен инцидент в Истанбул и леката присъда на мъжа, който го е убил, предизвикаха дебат относно условията на концертни работници във време, когато те са все по-важен двигател на глобалната икономика.
Мохамед Хасан Шейх Мохамуд, син на сомалийския президент Хасан Шейх Мохамуд, първоначално получи присъда от две години и половина затвор за смъртта на куриера Юнус Емре Госер при пътнотранспортно произшествие. Във вторник присъдата беше незабавно заменена с малка глоба в светлината на доброто „държание“ и „разкаяние“ на Мохамуд според съда.
Заповедта предизвика възмущение, след като видеоклипове от инцидента бяха разпространени в социалните медии, което предизвика призиви за по-добра защита на куриерите в Турция. След пандемията опциите за храна за вкъщи и доставка станаха неразделна част от много икономики, но хиляди доставчици работят с малко или никаква физическа или правна защита.
Ето какво знаем за случая на Госер, за условията на доставчиците по света – и доколко съвременната икономика разчита на тях.
Какво се случи?
38-годишният Госер карал мотоциклета си по магистрала в Истанбул на 30 ноември, когато кола с дипломатически регистрационни номера го връхлетяла отзад, ранявайки го тежко. Госер почина от нараняванията си на 5 декември.
Мохамуд, който е шофирал колата, е напуснал Турция преди да бъде издадена заповед за арест и забрана за пътуване. Длъжностни лица казаха, че той се е върнал в Турция на 12 януари, за да даде изявление, след което заповедта за арест и забраната за пътуване са били отменени.
По време на съдебното производство във вторник, на което Мохамуд не присъства, адвокатите на Госер твърдяха, че обвиняемият е основно виновен и че не е успял да намали и да даде място на мотоциклетиста, въпреки че жертвата е посочила, че спира.
Съдията първоначално осъди Мохамуд на три години затвор, която след това беше намалена на две години и половина заради неговото „поведение“ и „разкаяние“, според местни доклади, и след това в крайна сметка заменена с глоба.
Прокурорите обвиниха Мохамуд в причиняване на смърт по небрежност и поискаха шестгодишна присъда. Но във вторник 33-ият първоинстанционен наказателен съд в Истанбул се произнесе за глоба от 27 300 турски лири (906 долара). На Мохамуд също му беше отнета шофьорската книжка за шест месеца.
Видеоклипове от инцидента наводниха социалните медии, тъй като някои хора призоваха за по-тежка присъда за Мохамуд. В клипа Госер се вижда на мотоциклета си по натоварената магистрала, която е главният път за летище Ататюрк. Едно видео показва как мотоциклетистът намалява скоростта за няколко секунди, преди кола да се блъсна в него отзад, избутвайки Госер и мотоциклета от пътя.
Месут Чеки, ръководител на Kurye Haklari, група за права на куриери, каза пред Al Jazeera, че справедливостта не е раздадена.
„Честно казано, като моторни куриери смятаме, че това не е наказание“, каза Цеки, който присъства на произнасянето на присъдата. „Това, на което Турция и светът станаха свидетели чрез записите от камери, е убийство, маскирано като нещастен случай. Аз също съм куриер. Ако аз умра и ако човекът, който е 75 процента отговорен за моята смърт, няма да прекара дори един ден в затвора, ако той ще се разхожда свободно срещу пари, които няма да му струват дори закуска поради позицията му, това не е само аз умирам, справедливостта и човечността умират.”
Колко важни са доставчиците?
В световен мащаб доставчиците се превърнаха в сърцевината на пазар за „бърза търговия“, който беше от решаващо значение по време на пандемията и продължава да расте. Около седем милиона души работят като куриери в Китай, докато около два милиона куриери са наети в Съединените щати и Индия взети заедно.
В Южна Корея, един от петте най-големи пазара за доставка на храна, куриерите, работещи за хранителни и хранителни компании, наброяват близо 800 000.
Ако тези милиони доставчици спрат да работят, те биха разстроили пазара за онлайн доставка на храна, който се очаква да достигне приходи от 1 трилион долара тази година, и сектора за доставки на хранителни стоки, който се очаква да нарасне до 80 милиарда долара до 2028 г.
Клиентите в Китай биха се разстроили най-много. Към 2023 г. повече от 500 милиона души са използвали приложения за доставка на храна в Китай, най-високият брой в света. В САЩ, вторият по големина пазар, проучване установи, че най-малко 60 процента от анкетираните над 2000 души са използвали едно приложение за храна за три месеца.
В Обединеното кралство, също един от петте големи пазара за сектора, 12,7 милиона души поръчват храна и хранителни стоки онлайн, а пазарът се оценява на 2,75 милиарда паунда (3,4 милиарда долара).
Колко рискова е работата за куриери като Gocer?
Приблизително 200 000 куриери използват мотоциклети или скутери в Турция. Те печелят средно по $300 на месец. Миналата година най-малко 68 куриери са били убити по време на работа, според Kurye Haklari – доста повече от един смъртен случай на седмица. Приблизително 58 ездачи са загинали през 2022 г. и най-малко 30 през 2021 г. Някои от тях са били тийнейджъри.
Смъртните случаи на доставчици в Турция също често се третират като злополуки, а не като „професионални убийства“, което може да принуди шофьорите на превозни средства да бъдат по-внимателни, каза Чеки.
Ако бъдат третирани като професионални убийства, добави той, „най-важното е, че работодателите могат да бъдат държани отговорни като страна в инциденти с куриери. Те ще видят, че е тяхно задължение да предприемат мерки за безопасност на работниците и да разработят политики в това отношение.“
„Точно както лекарите работят в болници, учителите работят в училищата и фермерите работят на полето, ние, като куриери, също работим в трафика. Трафикът е нашето работно място. Точно както трудовите злополуки са „трудови злополуки“, смъртните случаи на нашето работно място също трябва да се считат за такива“, твърди Чеки.
Случаят на Госер привлече широко внимание в Турция и Сомалия.
Турският министър на правосъдието Йълмаз Тунч каза пред репортери няколко дни след смъртта на Гьочер, че „ако има вина, ако има престъпление, то ще бъде преследвано. Той може да е син на президента на Сомалия или може да е гражданин.“
Докато се съобщава, че Gocer е доставял пакет, повечето от разносвачите, убити, докато са вършили работата си, са доставяли храна, установи Kurye Haklari.
„Най-голямото ни желание е законите да бъдат регулирани в полза на куриерските работници и те да вземат решения на страната на десните, а не на страната на силните и богатите“, каза Чеки.
Какви са условията на труд в други страни?
Подобно на Турция, условията са лоши за куриерите в няколко страни. Популярни куриерски платформи като немската компания Gorillas, която оперира в шест държави и обещава „храни на вратата ви за минути“, бяха призовани от работници за неплащане навреме, отказ да осигурят добра защитна екипировка и уволнение на онези, които се осмеляват да протестират или се обединете.
Индия, дом на някои от най-натоварените градове в света, има може би един от най-лошите резултати. Няколко приложения за доставка наводниха пазара, конкурирайки се интензивно и обещавайки 10-минутно връщане като точка за продажба. Но ездачите, които печелят около $47 седмично, поемат основната тежест. Бонус седмичните такси карат шофьорите да бързат да направят десетки поръчки по време на „пиковите“ часове за обяд, което води до пътни инциденти или, още по-лошо, до смъртни случаи. Не е ясно колко превозвачи са загинали в страната.
През 2021 г. Бюрото по трудова статистика на САЩ регистрира повече от 1000 смъртни случая в своята категория „шофьор/служител по продажбите“, която включва базирани на приложения шофьори за доставка. Смъртните случаи са главно от пътнотранспортни произшествия, но са изброени и злоупотреби от клиенти и нападения – често срещани проблеми за куриерските работници. В един случай през април служителка на DoorDash, извършваща доставка във Флорида, беше принудена да се върне в колата си, откарана на километри разстояние и сексуално насилена.
Малайзия съобщи за около 1200 злополуки с доставчици през 2023 г. В Австралия изследователите установиха, че един на всеки трима куриери получава нараняване по време на работа, но повечето продължават да работят.
По-добро оборудване, по-добро заплащане и здравно осигуряване биха допринесли много за защитата на доставчиците, казаха експерти. Но доставчиците се страхуват да предоставят по-добро оборудване на ездачите, защото то може да се класифицира като униформа и би означавало, че работникът е служител, а не изпълнител, казва Марк Греъм, професор в Оксфордския интернет институт и директор на проекта Fairwork, който оценява компании в повече от 30 страни по фактори като заплащане и управление на застраховките. Един служител би имал повече права и компаниите биха могли да носят правна отговорност, ако се наранят или умрат по време на работа.
„Повечето от вредите, които работниците изпитват, могат да бъдат проследени до несигурното положение, в което са поставени, като са класифицирани като самостоятелно заети лица“, каза Греъм, подчертавайки необходимостта от подходящи договори. „Ако вземете сравнително беден член на обществото и го регистрирате да работи на вашата платформа без обучение, без оборудване за безопасност и без предпазна мрежа, вие правите активен избор да поставите много рискове единствено върху плещите на този работник .”
Какво се случва след това в случая на Gocer?
Метин Госер, бащата на покойния ездач, ще обжалва присъдата, каза адвокат, който го представлява пред репортери в съда във вторник.
Турция е един от най-силните съюзници и донори на Сомалия. Докато служителите разследват как Мохамуд е успял да напусне страната след инцидента, президентът Шейх Мохамуд каза пред агенция Асошиейтед прес през декември, че синът му не е „избягал“ от Турция и че той го е посъветвал да се яви пред съда.
"Турция е братска страна", каза президентът. „Ние уважаваме законите, правосъдието и съдебната система. Като президент на Сомалия никога няма да позволя на никого да наруши съдебната система на тази страна.”
