94 дни парализа: Ормузкият пролив остава запушен

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте Въпреки изказванията на президента Доналд Тръмп, че Ормузкият проток скоро ще бъде отворен още веднъж, ръководителите на корабоплаването не престават да не желаят да рискуват жизненоважния воден път. Само шепа кораби минават през пролива на ден спрямо естествените 100 товарни кораба, които нормално минават пренос. Затварянето прекъсна 20% от международните доставки на нефт за 94 дни, като възобновените борби заплашват всеки прогрес към наново отваряне.

Най-влиятелните ръководители на корабоплаването в света се събират в Атина тази седмица за годишното Международно ревю за мореплаване. Горещата тематика: Ормузкият проток.

Президентът Доналд Тръмп съобщи, че повторното отваряне на пролива е неизбежно. Служители на администрацията популяризират кораби, които минават през жизненоважната задушна точка.

И въпреки всичко множеството шефове на корабоплаването не престават да не желаят да изпратят своите товарни кораби през 21-милния канал, до момента в който Съединените щати и Иран не реализиран дефинитивно спокойно съглашение, което включва безвредно наново отваряне на пролива.

Затварянето на пролива продължава да прекъсва 20% от международните доставки на нефт от международните пазари, дружно с полутечен природен газ и торове, нужни за функционираща международна стопанска система. След спада на цените на петрола предходната седмица с вярата за съглашение за наново отваряне на пролива, фючърсите на петрола се покачиха в понеделник след уикенда на възобновени боеве в района и известията, че Иран е прекъснал мирните договаряния.

Според изследователската компания Kpler единствено седем кораба в петък са минали през пролива - пет влизащи и два излизащи. През уикенда единствено четири спомагателни кораба напуснаха пролива. Сто товароносещи кораба нормално се движат по водния път на ден, съгласно доставчика на данни за корабоплаването Lloyd’s List.

„ Трафикът към момента остава извънредно понижен “, сподели Мат Смит, шеф на изследването на стоките в Kpler, пред CNN. „ Като се забрани прекосяването на шепа танкери всеки ден, проливът остава всъщност затворен. “

Тъй като актуалният трафик е единствено капка спрямо естествения, представители на промишлеността не имат вяра, че това ще направи забележителна разлика за международните пазари.

Ще са нужни повече от „ стеснен брой сполучливи преноси “, с цел да се възвърне доверието, сподели Джийн Серока, изпълнителен шеф на пристанището на Лос Анджелис, който прекара половин десетилетие в работа за American President Lines в Близкия изток, сподели пред CNN.

„ По-големият проблем е дали превозвачите, застрахователите и корабните оператори имат задоволително доверие в дълготрайната среда за сигурност, с цел да възобновят постоянните модели на обслужване “, сподели Серока.

Усилията предишния месец американските военни да накарат комерсиалните кораби да излязат от пролива посредством „ Проект Свобода “ се оказаха краткотрайни.

Въпреки известията за нов военноморски конвой през последните дни, представител на Централното командване на Съединени американски щати сподели, че това не се е случило.

„ Въпреки че американските сили не ескортират, ние продължаваме да споделяме и да се координираме с търговски кораби, които се стремят да преминат свободно и безвредно през Ормузкия проток “, сподели капитан Тим Хокинс, представител на командването.

Източници от промишлеността удостоверяват, че ще отнеме време, с цел да се възобнови естественият трафик.

„ Нашето общо мнение е, че опасността за корабите, пресичащи пролива, към момента е забележителна и няма да забележим цялостно обновяване на трафика през пролива, до момента в който няма по-силна гаранция за безвредно прекосяване “, сподели източник от петролната промишленост пред CNN в понеделник.

В понеделник товарен транспортен съд, пътуващ в северната част на Персийския залив, е бил ударен от незнаен снаряд, съгласно ръководена от английската военна организация за морска сигурност. Има 39 набези на плавателни съдове в района и 11 смъртни случая от началото на войната, съгласно Международната морска организация.

Контейнерните кораби, които нормално доставят огромна част от храната и други артикули до страните от Персийския залив, също са били в капан от затварянето на пролива. Maersk, една от най-големите компании за контейнерни транспорти в света, не е напускала кораби от средата на май. Шест кораба Maersk към момента са блокирани в Персийския залив.

Източници от корабната промишленост споделиха, че е извънредно значимо да не се постановат никакви ограничавания или такси на корабите, откакто проливът се отвори още веднъж.

„ Тъй като корабоплаването е подложено на възходящ напън от геополитически събития, би трябвало да създадем всичко допустимо, с цел да работим дружно, с цел да сложим сигурността на моряците постоянно преди всичко “, сподели Арсенио Домингес, общоприет секретар на ММО, на конференцията по корабоплаването в Гърция в понеделник. „ Призовавам промишлеността да застане до ММО в отбраната на правилото на свободата на корабоплаването, в това число отхвърлянето на таксите за изминат сектор и дискриминационните директни ограничения. “

Цените за доставка в останалия свят към този момент скочиха заради спиранията. Heidmar, гръцки оператор на танкери, регистрира повече от 200% нарастване на приходите през първото тримесечие на тази година спрямо предходната година, основно заради това, което основният изпълнителен шеф Панкадж Хана разказа като „ исторически високи “ цени на корабоплаването.

Главният изпълнителен шеф на Chevron Майк Вирт сподели, че ще отнеме време за възобновяване на доверието, разтърсено от войната.

„ Имате потребност от нови кораби, с цел да се върнете, а притежателите на кораби би трябвало да се усещат комфортно да изпращат екипажи назад, откакто са били в капан в продължение на месеци “, сподели Вирт пред Bloomberg в петък. „ Изчистването на запасите, с цел да се разреши (нефтените) полета да се рестартират и да се поправят вредите, няма да стане за една нощ. “