Африка очертава различен път към електрическата мобилност с мотоциклети и универсални 3-колесни превозни средства

В Африка преходът към електрически транспортни средства поема по друг път от по-богатите пазари, като мотоциклетите и триколесните транспортни средства се появяват като практични други възможности на пътническите коли

За фермера Агефи Мутамбо, притежател на електрическо триколесно транспортно средство от 2021 година, това преобрази нейния бизнес и семейство.

Преди това тя изминаваше седем до 10 километра (4,3 до 6,2 мили), балансирайки 20-килограмова (44 паунда) кофа с домати на главата си, която продаваше за $6.

" Парите не стигаха даже за храна. Правех едно пътешестване дневно, пристигах на пазара късно и продуктите към този момент нямаше да са толкоз пресни ", сподели 56-годишната жена.

Сега тя прави две до три доставки седмично, транспортирайки 300 кг (661 паунда) артикули при всяко пътешестване, печелейки към 80 $ на пътешестване, снабдявайки учебни заведения и клиники. Тя също транспортира съседи до болница, от време на време в среднощ за родилка.

„ Когато батерията ми е изтощена, просто я променям за 4 $ и се връщам на пътя “, сподели тя.

Мутамбо е измежду десетките селски дами бизнесмени в Зимбабве, чийто живот е видоизменен от електрически триколки, въведени от локалното обществено дружество Mobility for Africa през 2019 година

Компанията показа триколки със слънчево зареждане, захранвани от литиево-йонни акумулатори. акумулатори, основно за селски дами, по скица за отдаване чартърен, струваща към 30 $ на седмица. Наречени „ Хамба “, което значи „ отидете “ на локалния език ндебеле, транспортните средства могат да транспортират товари от над 400 кг (880 паунда) и да изминат към 100 километра (62 мили) с едно зареждане. Станциите за зареждане със слънчева сила и сменяемите акумулатори разрешават на водачите да сменят изтощените акумулатори, вместо да чакат да се презаредят.

В някои елементи на Африка мотоциклетите и триколесните транспортни средства се обрисуват като път към електрическата подвижност, изключително в селските общности, от дълго време подценявани от бизнеса с стандартна подвижност. Докато електрическите коли печелят позиции на по-богатите пазари, тези по-малки транспортни средства могат да работят с по-малко обширна и скъпа инфраструктура за зареждане, предлагайки евентуално по-евтина скок към електрификацията за континента с население от 1,5 милиарда души.

Въпреки че има големи ресурси от сериозни минерали, употребявани в батериите за електрически транспортни средства, Африка остава вторичен състезател на международния пазар на електрически автомобили.

Африка продаде към 25 000 електрически коли през 2025 година, съсредоточени в Египет, Мароко и Южна Африка, спрямо повече от 20 милиона в международен мащаб, съгласно Global EV Outlook 2026 на Международната организация по енергетика.

През 2026 година Икономическата комисия на Организация на обединените нации за Африка разпознава ненадеждна електроенергийна инфраструктура, стеснен механически потенциал и едва контролиране като бариери пред приемането.

Но пазарът за дребни електрически транспортни средства, които са подобаващи за ежедневния превоз, доставките и търговията пораства, сподели Хезбон Моуз, специалист по електронна подвижност. Преходът в Африка значително се концентрира върху носещи доходи мотоциклети и триколесни коли, като Етиопия прави изключение заради политиките си, ориентирани към колите, сподели той.

Докато двуколесните коли остават преобладаващи, се появява пазар на триколесни. В Кения годишните регистрации на електрически триколесни транспортни средства са нарастнали от 39 през 2023 година на 517 през 2025 година, достигайки 1965 до юни тази година, сподели Моуз, съосновател на неправителствената организация E-Mobility Africa.

Промяната има и евентуални изгоди за публичното здраве. Електрическите мотоциклети и триколесните транспортни средства не създават изгорели газове, което предлага опция за понижаване на замърсяването край пътя. В столицата на Кения Найроби, където мотоциклетите са част от културата на публичния превоз, единствено автомобилният превоз е виновен за 40% от замърсяването на въздуха с фини частици, съгласно Фонда за чист въздух.

Проучване от 2025 година, оповестено в World Electric Vehicle Journal, също откри, че електрифицирането на мотоциклетния парк на Найроби ще отстрани излъчванията на частици от ауспуха от тези транспортни средства, като в същото време ще понижи ежедневните автомобилни излъчвания на въглероден диоксид с към 85%.

За бизнесмените привлекателността е в стопанската система на транспортните средства, генериращи доходи, а не в лукса, сподели Моуз, специалист.

„ Електрическите триколесни транспортни средства към този момент се изплащат за работещите водачи “, сподели той.

Такси електрическо триколесно транспортно средство в кенийския крайбрежен град Момбаса може да спести почти $4 до $10 дневно от настоящи разноски спрямо бензиново транспортно средство, като по-високата покупна цена се възвръща за пет до 21 месеца, сподели Моуз.

" Те са подобаващи за Африка, тъй като са активи за приходи, а не потребителски артикули. Едно и също шаси служи за такси, доставка до последната миля, събиране на боклуци и товарни транспорти, разширявайки пазара надалеч оттатък публичния превоз ", сподели той.

Цитирайки данни от промишлеността, Моуз сподели, че почти 30 милиона африканци изкарват прехраната си с дву- и триколесни коли, само че по-малко от 200 000 са електрически. „ Собственикът купува с всекидневен паричен поток, което е тъкмо мястото, където електричеството печели “, сподели Моуз.

Инвеститорите поддържат бизнеси, разработващи електрически мотоциклети, триколесни коли, инфраструктура за зареждане и системи за промяна на акумулатори, изключително в Източна Африка.

Шанта Блумен, създател на „ Мобилност за Африка “, счита, че трайният напредък изисква модели на финансиране, които могат да оцелеят оттатък финансираните от донори планове.

„ Видяхме какво се случва с помощта, какъв брой краткотрайно е, когато страните гледат към други цели “, сподели тя. " Те редуцират Африка, плановете им отиват на земята. Нуждаем се от филантропична помощ, само че се нуждаем повече от финансиране за развиване. "

За Блумен концепцията беше да се преодолеят главните спънки пред икономическата активност в селските региони: неналичието на благонадежден, наличен превоз и финансиране.

" Когато превозът е нищожен, гние по нивите, децата пропущат учебно заведение и фамилиите нямат достъп до опазване на здравето ", сподели Блумен. „ Транспортът се трансформира в разликата сред препитанието и търговията. “

Блумен твърди, че подобряването на достъпа до превоз може да помогне за отключване на капацитета на селските стопански системи, постоянно подценяван от стандартните кредитори.

„ Неформалната селска стопанска система е мястото, където живеят множеството хора “, сподели Блумен. „ И в случай че погледнете моя пазар, селските дребни фермери... никоя от банките няма да им отпусне заем, тъй като се смятат за некредитоспособни. “

Селските дами, сподели Блумен, постоянно са най-засегнати.

„ Имаме пристрастия към пола. Не одобряваме дамите дребни фермери на съществено, което в действителност не е мъдро нещо, тъй като дамите са толкоз предприемчиви и са гръбнакът на всяка стопанска система “, сподели тя.

Мутамбо, фермерът, вижда себе си като образец. Нейните усъвършенствани приходи са платили дипломата за преподавател на едно дете, гимназиалните такси за друго и началното обучение за петима внуци.

„ Гледаха ни с неуважение “, сподели тя. „ Сега ние сме гордостта на селото. “

___

За повече информация по отношение на Африка и развиването: https://apnews.com/hub/africa-pulse

Асошиейтед прес получава финансова поддръжка за световно отразяване на здравето и развиването в Африка от Фондация Гейтс. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.