AI се учи да управлява самолети — и авиацията започва да го прегръща

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Малката Cessna Caravan форсира по пистата и се издига във въздуха, до момента в който водачът до мен държи ръцете си надалеч от контролите.

„ Да забележим тези джаз ръце “, майтапи се Тим Бърнс, основен софтуерен шеф в започващата компания Merlin Labs, по интеркома на самолета от задната седалка.

При този полет пилотът-изпитател Мат Даймънд на лявата седалка до мен въобще не ръководи самолета. Вместо това доста от естествените задания на пилотирането се извършват от изкуствен интелект.

Аз съм, от правна позиция, тестов обект - даже самолетът е етикетиран като " пробен ". Системата Merlin Pilot се оправя с доста повече от обичаен автопилот, употребявайки модел за обработка на натурален език, с цел да слуша указания от симулиран началник на полети и да дава отговор по радиото, употребявайки компютъризиран женски глас. Пилотът-тест Даймънд споделя „ Разрешете “ и самолетът стартира да се върти по нов курс.

Като водач – и несъмнено, малко фанатик на контрола – предаването на контрола на компютър не пристигна естествено. Но демонстрацията е значима, защото повече авиационни компании търсят AI, с цел да вкарат нова еволюция във въздушното пътешестване, като го употребяват за автоматизиране на задания за водачи и може би един ден да разрешат изцяло самостоятелни полети.

Нашият полет се извършва, защото самолетните компании по света са изправени пред възходящ дефицит на водачи. Boeing пресмята, че превозвачите ще се нуждаят от повече от 600 000 нови водачи през идващите две десетилетия. В същото време чиновниците по сигурност на въздухоплаването се сблъскват с възходящ напън върху така и така обтегнатата система за надзор на въздушното придвижване след поредност от високопоставени близки диалози и смъртоносни произшествия през последните години.

Стремежът към авиация, подпомагана от AI, също печели поддръжка във Вашингтон. Министърът на превоза Шон Дъфи разпространява принадлежности за изкуствен интелект като част от по-широкия блян на администрацията на Тръмп да модернизира остарялата система за надзор на въздушното придвижване на нацията.

„ Ние в никакъв случай няма да разпореждаме националното въздушно пространство на принадлежности за изкуствен интелект “, сподели Дъфи в скорошно изявление за CNN. „ Контрольорите ще управляват въздушното пространство, само че ние можем да улесним работата им. “

Дъфи сподели, че администрацията вижда AI като метод за понижаване на натоварването на контролерите и възстановяване на успеваемостта във все по-натовареното въздушно пространство.

Мерлин твърди, че изкуственият разсъдък в последна сметка може да помогне за справяне с някои от същите проблеми в пилотската кабина. „ Осемдесет % от произшествията в авиацията към момента са породени от човешка неточност “, сподели основният изпълнителен шеф на Merlin Матю Джордж пред CNN. „ Ако можем да понижим това, това е много потребен метод да прекарваме времето си. “

Идеята остава противоречива. Търговската авиация непрестанно прибавя автоматизация в продължение на десетилетия, което води до днешните системи за полет по кабел, в които компютри интерпретират въведените данни от водача даже по време на ръчен полет.

„ Модерните пилотски кабини към този момент имат много автоматизация, само че автоматизацията е в тясно дефиниран обсег “, сподели Микел Кочендерфер, чиито проучвания в Станфордския университет се концентрират върху самостоятелните системи и авиационната сигурност. Kochenderfer сподели, че по-новите системи, подпомагани от AI, са проектирани да се оправят с по-широк набор от непредвидени обстановки спрямо обичайна автоматизация, основана на правила.

„ Нашият опит демонстрира, че това може да бъде доста обещаващ метод за повишение на сигурността “, сподели той, „ само че промишлеността има да извърви дълъг път, с цел да втвърди в допълнение технологията и да откри доверието, належащо за приемане. “

Промяната на мнението на водачите може да не е лесна. Текущите системи за автоматизация на полета слагат водача в центъра, позволявайки му да се намеси, когато е належащо.

Капитан Джейсън Амбрози, президент на Асоциацията на водачите на въздушните линии, която съставлява повече от 79 000 водачи в Съединените щати и Канада, споделя, че автоматизацията и ИИ би трябвало да поддържат водачите, а не да ги заместват.

„ Технологичният прогрес може да усъвършенства сигурността на въздухоплаването, само че в никакъв случай няма да бъде сурогат на водачите на аероплан “, сподели Амбрози в изказване за CNN. „ Най-важната характерност за сигурност на всеки полет на самолетна компания постоянно ще бъдат двама добре подготвени и отпочинали водачи в пилотската кабина. “

Мерлин акцентира, че изцяло безпилотните пътнически полети са към момента надалеч. „ Няма да превключваме на самолети без екипаж “, сподели Джордж. „ Тук става дума за слагане на AI наред с човешки водачи и създаване на доверие. “

Компанията споделя, че е направила стотици тестови полети, до момента в който работи за узаконяване от Федералната авиационна администрация. Тези стандарти са измежду най-строгите в превоза, като постоянно изискват години на тестване и разбор на остатъка, преди да бъдат утвърдени нови системи.

Военните може да обезпечат първия огромен полигон за доказване на системата. Merlin неотдавна обезпечи контракт на стойност повече от 100 милиона $ с Военновъздушни сили на Съединени американски щати, с цел да придвижи технологията в товарните самолети C-130.

Докато системата Merlin ни подрежда при финалния метод, тя стартира последователно намаляване към писта 34 и ръководи контролите, с цел да остане на траекторията на полета, макар лекия непряк вятър, по целия път до кацане.

„ Това е сложен проблем за автоматизацията “, споделя ми тест водачът Даймънд, до момента в който рулираме назад към хангара на Мерлин. „ Но откакто го разбиете, това прави нещата доста по-лесни за водача. “