Air India има репутация на неудобен продукт от бизнес класа с редовно счупени седалки.Въпр

Air India има известност на неуместен артикул от бизнес класа с постоянно счупени седалки.

Въпреки че самолетната компания вкарва по-добри артикули, остарялата седалка ще лети най-малко до 2025 година

Изпробвах остарелия артикул от Ню Йорк до Делхи — не беше страховит, само че можеше да бъде и по-зле.

Air India се преобразява.

Всичко стартира през 2021 година, когато Tata Group се съгласи да изкупи назад самолетната компания, която в началото основа през 1932 година През златните си дни Air India се смяташе за първокачествен транспортьор с първокласни питейни заведения, салони и първокласни кабини на борда.

Въпреки това, държавното управление пое ръководството през 50-те години на предишния век и сложи Air India в безпорядък. Износени самолети, счупени седалки и мръсни килими бяха единствено част от недоволствата, които постоянно идват от пасажерите.

По време на Tata обаче компанията влага стотици милиони в изцяло възобновяване – в това число всичко от актуализирани униформи, с цел да наподобяват нови седалки в бизнес класа.

За да видя трансформацията, изпробвах остарелия — и прочут с неудобствата — артикул на бизнес класа Boeing 777-300ER от Ню Йорк до Ню Делхи (Business Insider заплати медиен процент).

Ето за какво кабината не беше толкоз нещастна, колкото си мислех, че ще бъде.

Tata Group имаше цялостен кръг, когато закупи още веднъж Air India, откакто беше изпъден през 1953 година

Филантропът и частен водач Дж. Р. Д. Тата започва Air India като първата комерсиална самолетна компания в страната и тя стана известна с първокласните си улеснения на борда.

Превозвачът беше национализиран, откакто Индия завоюва самостоятелност от Англия през 1947 година

Оттогава компанията се зарече да възвърне репутацията на Air India след десетилетия на финансови и качествени битки.

„ Всичко е в развой на преоткриване “, сподели новият основен изпълнителен шеф на Air India, Кембъл Уилсън, пред Business Insider в изявление през януари.

„ Ние обявихме стратегия за рационализация на стойност 400 милиона щатски $ за нашия завещан широкофюзелажен флот, която ще докара до цялостно унищожаване на и преоборудване на всички интериори — нови седалки, нови развлечения по време на полета и довършителни работи “, сподели той.

Според издания като Reuters и The New York Times самолетите и седалките на Air India нормално са износени и в неприятно положение.

Ройтерс означи, че доста от местата в бизнес класата на Air India са в „ неприятен ремонт “, до момента в който NYT регистрира по-малко от звездно обслужване на клиентите и навременно показване през годините.

Дадено поради репутацията си, имах ниски упования за моя 13-часов полет от Ню Йорк до Делхи предишния месец.

Репортерът на Points Guy Саманта Розен заяви за неприятно прекарване на Air India през 2020 година, като го назова „ най-лошото " бизнес класа, в която в миналото е летяла.

Три години преди този момент репортерът на TPG Зак Хониг написа сходна негативна критика, акцентирайки 20 неща, които не харесва в преживяването в бизнес класа.

Но макар отзивите, полетът в действителност не беше толкоз неприятен — ето за какво.

През годините съм летял с повече от дузина артикули от бизнес класа. Изненадващо, Air India не беше най-лошият.

Можех да видя по какъв начин ребрандирането на Air India стартира от момента, в който се записах на интернационалното летище John F. Kennedy в Ню Йорк.

Подплатата на екрана в задната част на зоната за чекиране показваше новото лого и цветова скица на Air India и информация за полети за направления до Делхи и Мумбай.

Регистрацията лиши към пет минути с помощта на специфичната линия за бизнес класа, макар че икономичната опашка изглеждаше много дълга.

Дълга опашка от икономични пасажери се редяха на опашка с планини от багаж, тъй че бих планувал в допълнение време за регистрация, в случай че не можете да получите бордната си карта в приложението или имате потребност за инспекция на багажа.

Проправих си път през защитата и до салона на Air India, с цел да изчакам моите 12:30 ч. полет.

Сигурността беше бърза с помощта на специфичната линия за бизнес класа — макар че идващия път бих се придържал към TSA PreCheck, с цел да избегна неприятностите да събувам обувките си и да отстранявам електрониката си.

Бил съм в този салон няколко пъти, защото е част от мрежата Priority Pass, и е напълно наред.

Сегашният салон на Air India предлага безвъзмездна храна и питиета (включително алкохол), само че е дребен и пренаселено.

Въпреки това, Air India освежава своя салон New York-JFK като част от задачата си да стане по-елитен транспортьор.

Качването на борда стартира към 11:30 сутринта с бизнес класа пасажери измежду първите хора, въведени в самолета Boeing 777.

Самолетът, регистриран VT-ALK, беше доставен на Air India през октомври 2007 година — което го прави на към 16 години.

Отидох до място 9D и се любувах на пиво за добре пристигнали и топла забрадка, до момента в който се настанявах.

Кърпата и питието са нормални преимущества в бизнес класата и взех решение, че сокът беше апетитен. Можех да избера и алкохолна напитка, в случай че желаех.

Първото ми усещане от седалката е, че беше извънредно остаряла и основно улеснение — електрическият контакт — беше развален.

Имаше тиксо на седалката до пътеката до мен и електрическият ми контакт не работеше.

Продуктът също нямаше задоволително място за предпазване, единствено с джоб на облегалката, чанта за обувки, държач за чаша и дребна странична масичка за работа.

Малката масичка сред седалките в действителност беше задоволително огромна единствено за питиета, а всичко останало беше на огромно разстояние.

Това, което изглеждаше като използваемо cubby сред седалките държеше избавителна жилетка, до момента в който подлакътниците към този момент бяха употребявани за масичката с поднос и отдалеченото за тв приемника.

Нямаше явно място за предпазване на слушалките, тъй че просто ги закачих върху лампата на седалката.

Междувременно масата с табла беше много нежна — не беше хубавичко, регулируема маса на петзвездни превозвачи като Сингапур и All Nippon Airways.

След полет с петзвезден азиатски самолетни компании и даже някои западни като Condor, взех решение, че таблицата оставя доста да се желае.

Неудобната част обаче беше оформлението 2x3x2.

Летях на повече от дузина артикули от бизнес класа; това беше първият път, когато изпитах тази настройка.

Това значи, че клиентите в бизнес класа към момента могат да получат страховита междинна седалка.

Това не е тъкмо „ елитно “ от по всевъзможен метод и беше една от аргументите да се безпокоя за летенето с Air India. За благополучие имах място до пътеката по време на 13-часовото пътешестване.

И нямаше загради или порти, които да разделят хората — тъй че нямаше съвсем никакво усамотение.

За благополучие имаше нямаше пасажер на междинната седалка до мен, което оказа помощ.

Не можах да избегна да видя хората до мен да спят, което значи, че и аз не бях прикрит.

Както множеството пасажери към мен, аз се скрих под одеялата и сложих маската си за очи — това беше единственият метод да се усещам някак пашкулиран.

Имаше някои положителни неща в седалката, като пространството за краката, поставка за крайници и легло.

Ще отбележа, че леглото е под ъгъл, тъй че не е идеално плоско, а по-скоро леко наклонено надолу.

Това не ме тормози, тъй като се свивам до сън, само че по-високите и по-едри пасажери може да намерят леглото за неловко и тясно.

И в действителност открих, че макар неналичието на пряк достъп до пътеката, имаше задоволително място за вибриране към пасажера до пътеката.

Леглата не се простират изцяло до тв приемника, тъй че пасажерът на междинната седалка или пасажерът до прозореца може да прекрачи пътеката, без да ги безпокои — в случай че са деликатни, по този начин или другояче.

Все отново това не е идеална конфигурация и нещо, което Air India адресира с плана си за възобновяване на стойност 400 милиона $.

Телевизорът беше добър, с доста за гледане — макар че дисплеят беше по-слаб, в сравнение с ми се искаше.

Екранът също беше доста надалеч от самата седалка, което не е огромна работа, само че ми се желае да седнал съм по-близо до тв приемника. За благополучие беше включено отдалечено.

Въпреки моите недоволства, разбирам къде новото управление се пробва да компенсира минусите на своя артикул.

„ Признаваме, че имаме метод да вървим, само че макар минусите, които имаме, желаеме най-малко да бъдем толкоз положителни, колкото можем, и да вършим актуализации в основни области “, сподели Уилсън пред BI през януари.

Това стана ясно от мекия артикул.

Мекият артикул включва неща, които не са физически прикрепени към самолета, като спално долни дрехи, храна, обслужване и комплект за улеснения, с цел да назовем единствено няколко. Твърдият артикул щеше да бъде самата седалка.

По-конкретно, комплектът за улеснения беше изработен от Tumi и идваше с всичко належащо за пътешестване на дълги дистанции.

Комплектът също беше в калъф с твърда стена, който елементарно мога да употребявам при бъдещи пътувания.

Харесах и предоставените пижами, чехли и спално долни дрехи.

Спалнята беше топла и уютна. Беше прелестно преимущество, откакто не получих пижама на скорошни полети с самолетни компании като немския транспортьор Condor и френската бутикова самолетна компания La Compagnie.

Бях сюрпризиран и от храната. Въпреки че не беше съвършено, харесах множеството поднесени артикули и хлябът беше най-хубавият, който съм ял в аероплан.

Първата храна стартира към час след политане, с още две, последвани от времето кацнахме.

Иска ми се второто хранене да беше сервирано по-късно в полета, с цел да мога да дремя повече сред обяда и вечерята.

За обяд поръчах мексикански скариди на скара за предястие и пържола от просо за главното ми ядене. Обичах скаридите, само че месото за предястие беше изсъхнало.

Другият ми вид за предястие беше хумус и можех да поръчам и чорба от тиквички с масло. Междувременно вторият западен вид за предястие беше рибно филе с каша от черни маслини, което пропуснах, тъй като не обичам маслини.

Имаше и две налични индийски ястия, в това число murg khatta pyaz и khubani paneer korma.

За десерт имах плодове — които бяха хубави и свежи — и сходна на яйчен крем сладка с шам-фъстъци.

Менюто наричаше десерта шафран phirni с мини гълъб джамун и шамфъстък, което ми се стори вкусно.

Избрах сандвич с пиле за вечеря. Беше добре, само че почтено казано не съумях да се оправя доста, защото бях омекнал от дрямката си.

За да се приготвя за промяната на времето, използвах мелатонин, с цел да се накарам да дремя след обяд. Това означаваше, че се разсъниха много гроги и нямах необикновен вкус.

За това ястие харесах съвсем всичко като се изключи гарнитурата в горния ляв ъгъл на таблата ми. Консистенцията му беше просто прекомерно влажна.

Любимата ми част от вечерята беше, когато стюардесите бутаха количка, цялостна с по-малки съдове през кабината.

Имаше шепа от а-ла-карт артикули като сандвичи, пиле и риба. Избрах пържена риба, съчетана със зелен сос и повече самун.

След последното хранене ни оставаше към час от кацането и стюардесите пристигнаха с кафе и бисквити, преди да подредят кабината.

Върнах елементарните си облекла и се любувах на капучино и бисквитки.

През това време бяхме почерпени с невероятни гледки към Хималайските планини.

Падането на седалка до пътеката води до липса на панорама през прозорците на самолета, само че за благополучие други пасажери са подготвени да споделят своето пространство за гледки като тази.

Самолетът Boeing 777 най-сетне кацна след 13 часа в небето — което, би трябвало да отбележа, включваше прехвръкване над Русия.

Въпреки глобите, Air India към момента лети над Русия.

Този факт ме накара да се замисля, като се има поради, че самолетната компания скорошно отклоняване в Сибир с пътуващи за Съединени американски щати пасажери на борда, само че Уилсън сподели на BI, че самолетната компания следва индийското държавно управление.

Като цяло опитът ми в бизнес класата на Air India беше удобен и храната беше най-вече страхотна.

Мога да кажа, че Air India обезверено желае да компенсира минусите си по всевъзможен метод и се възползва от мекия артикул.

Плюс това, кабинният екипаж в действителност се опита с цел да накарам електрическия си контакт да работи — тъй че ще им призная за опита.

Според Air India, място в бизнес класа през февруари по моя маршрут коства към $5500 отиване и връщане. Полетът с American е към $9000.

Това е икономисване на $3500, макар че съм летял с бизнес класа Boeing 777 на American и признавам, че е доста по-добър от този на Air India. Изборът сред зависи от няколко фактора, като съотношението цена-полза и лоялността на самолетната компания.

Въпреки това, пасажерите може да вземат под внимание, че американският полет е най-малко един час по-дълъг заради заобикалянето на съветското въздушно пространство, съгласно данните на FlightAware.

Въпреки че неналичието на дискретност и неуместната конфигурация на Air India основават несъвършен артикул спрямо конкурентните самолетни компании, той евентуално не нарушава договорката.

Липсата на поверителността не ме притесняваше по време на часовете за сън, изключително при изключено осветяване, само че мога да си показва, че други пасажери биха очаквали повече, като се има поради цената на бизнес класата.

Въпреки това, кабината на моя полет беше цялостна, с изключение на междинната седалка, отворена до мен — тъй че хората явно заплащат за надграждането.

Всъщност, в действителност ми хареса повече от La Compagnie и Air New Zealand.

Поне в Air India,