Akasa Air възобнови наемането на пилоти след 18-месечна пауза, тъй като разширяването на флота се рестартира

Бюджетният транспортьор Akasa Air възобнови наемането на водачи след 18-месечна пауза, защото се готви да добави още самолети към флота си, сподели в сряда създателят и основен изпълнителен шеф Винай Дубе.

Акаса със седалище в Мумбай сложи на пауза наемането на водачи през юни 2024 година заради закъснение на доставките на самолети от Boeing. След като в този момент се чака американският производител на самолети да се придържа към своите модифицирани периоди за доставка, самолетната компания стартира още веднъж да набира водачи.

„ Спряхме да наемаме водачи, тъй като времето за доставка се изплъзна “, сподели Дубе пред кореспонденти на събитието Wings India 2026 на летище Бегумпет в Хайдерабад. „ Рестартирахме наемането на водачи през ноември-декември и ще продължим да наемаме. “

Според самолетната компания сега Akasa наема 757 водачи.

Ходът на Akasa е значим, защото тя става третата самолетна компания, след IndiGo и Air India, която рестартира наемането на водачи, наблягайки по какъв начин наличността на екипаж се обрисува като основно ограничаване за растежа на самолетната компания при по-строги правила за работно време. С увеличението на потенциала, което в този момент зависи толкоз от личния състав, колкото и от доставките на самолети, наемането на водачи се трансформира в централно място за осъществяване в целия авиационен бранш.

Флотът на Akasa се състои от 32 самолета Boeing 737 MAX, в това число 32-ия му аероплан, който се чака да се причисли към флота от Съединени американски щати в четвъртък. Още два самолета ще бъдат въведени идващия месец, което ще усили размера на флотилията до 34 до края на февруари, сподели Дубе.

За разлика от множеството индийски превозвачи, Akasa оперира напълно с флот от Boeing, до момента в който съперници като IndiGo и Air India Group летят комбинация от самолети Airbus и Boeing.

Съответствие с нормативните условия

Авиокомпанията съобщи, че е изцяло съвместима с ревизираните правила за гражданска авиация, които влязоха в действие на 1 октомври предходната година. Тези правила лимитират броя на полетите, които водачите могат да правят сред среднощ и 6 часа сутринта, принуждавайки доста самолетни компании да усилят числеността на екипажа в пилотската кабина.

„ Докато нормата е норма и до момента в който CAR е CAR, ние ще се придържаме към него на 100%, както имаме в този момент, и няма нарушавания “, сподели Дубе.

Изисквания за гражданска авиация (CAR), издадени от Дирекцията General of Civil Aviation (DGCA), са наложителни и правно обвързващи насоки, ориентирани към обезпечаване на сигурност и оперативна успеваемост.

Регулаторните промени привлякоха внимание, откакто IndiGo се сблъска със обилни оперативни разстройства през декември, когато закъсненията и отмените на полети бяха свързани с рестриктивните мерки на наличността на екипажа на фона на въвеждането на ревизираните правила за работно време. Епизодът акцентира натиска, който новите разпореждания оказват върху моделите за набиране на личен състав на самолетните компании, принуждавайки превозвачите да пренастроят описи на водачи и да ускорят наемането, с цел да останат в сходство, като в същото време поддържат разписанието на полетите.

Три години след стартирането на интервенции Akasa изпревари SpiceJet, с цел да стане третата по величина самолетна компания в Индия по доходи през тримесечието април-юни на предходната година, заяви Mint на 7 септември 2025.

Авиокомпанията държеше дял от 4,7% на вътрешния пазар през ноември, спрямо 3,7% на SpiceJet, съгласно данни на DGCA. IndiGo и подкрепяната от Tata Air India Group управляват дружно малко над 90% от вътрешния авиационен пазар.

Ограничения на екосистемата

Дубе сподели, че растежът на авиацията в Индия зависи от по-задълбочено вътрешно финансиране, разширение на потенциала на летището, поддържаща политическа инфраструктура и развиване на умения, даже когато самолетните компании се борят с възходящите разноски.

„ Ние сме в доста зараждащ се и ранен стадий на индийското развиване авиация. Растежът е значим детайл в основаването на огромна и по-зряла авиационна екосистема “, сподели той.

" Имаме потребност от финансиране от индийски банки и индийски финансови институции. Днес по-голямата част от самолетите се финансират посредством задгранични лизингодатели и задгранични финансови институции ", добави Дубе, като сподели, че би желал индийски кредитори да финансират по-голямата част от придобиването на самолети.

Akasa Air се ръководи от SNV Aviation Pvt. Ltd и е подсилен от фамилията на починалия вложител Ракеш Джунджхунвала, дружно с основаните в Бенгалуру милиардери Азим Премджи и Ранджан Пай. Dube има 16,1% дял в самолетната компания.