„Ако има подходящо време, то е сега“: Бивш секретар по корабоплаването за индийския корабостроителен тласък

Индия ускорява напъните за създаване на световно конкурентна корабостроителна промишленост посредством екосистемен метод, който съчетава агрегиране на търсенето, инфраструктура на корабостроителницата, финансова поддръжка и тласъци за локална благосъстоятелност на кораби, T K Ramachandran, някогашен секретар в Министерството на пристанищата, корабоплаването и Waterways, сподели в четвъртък на Sagarmanthan: The Great Oceans Dialogue 2026 в Ню Делхи.

Рамачандран сподели, че поредност от законодателни промени и пакет от 70 000 крори, оповестени предходната година, са отбелязали повратна точка за морския бранш на Индия.

„ Миналата година беше доста значим интервал в историята на индийския корабостроителен бранш, морския бранш “, сподели той, базирайки се на приемането на пет закона и държавния пакет за финансова поддръжка, предопределен да укрепи промишлеността за интервал от 10 години.

Индия възприема екосистемен метод към корабостроенето

Рамачандран сподели, че тактиката на държавното управление е ориентирана към справяне с провокациите както от страна на търсенето, по този начин и от страна на предлагането, което преди този момент е попречило на индийските корабостроителници да разширят потенциала си и да привлекат поръчки.

„ Следвахме екосистемен метод, при който разгледахме както страната на търсенето, по този начин и страната на предлагането “, сподели той, добавяйки, че Индия е била на към 16-то място в международен мащаб в корабостроенето по време на полемиката.

Една от основните ограничения беше агрегирането на търсенето, което се стреми да обезпечи на корабостроителниците предвидими поръчки и по-голяма дълготрайна видимост. Правителството разпознава търсене за повече от 100 плавателни съда през идващите две години, сподели той.

Финансиране и тласъци за поддръжка на вътрешното корабостроене

Рамачандран сподели, че държавното управление също по този начин се е съсредоточило върху превъзмогването на разликата в разноските сред построяването на кораби в Индия и закупуването им в чужбина, както и ограничения за подсилване на собствеността върху корабите и финансирането.

Фондът за морско развиване дава финансова поддръжка на бизнеса в целия морски бранш, в това число мореплаване, пристанища и водни пътища. Схема за стимулиране на лихвите предлага лихвена дотация до 3%, сподели той.

Друга значима мярка е даването на статут на инфраструктура на корабоплаването, което разрешава на фирмите да имат достъп до по-дълги периоди на заем и по-ниски разноски за заеми.

„ По-рано, защото корабоплаването не беше инфраструктура, вашият мандат беше единствено към пет, шест или седем години. Но в този момент можете да стигнете до 25 години “, сподели Рамачандран.

Промените във финансирането имат за цел да подобрят жизнеспособността на капиталоемките корабостроителни планове и да насърчат по-големи частни вложения.

Екологичните плавателни съдове и преработването на кораби основават ново търсене

Рамачандран сподели, че тактиката на държавното управление също по този начин регистрира подмяната на остарелите плавателни съдове, възходящото търсене на екологични технологии за мореплаване и опциите, произлизащи от преработването на кораби.

Той уточни тласъци, при които 40% от цената на транспортен съд, рециклиран в Индия, може да бъде деклариран като заем, при избрани условия, когато корабът е издигнат в страната.

Той сподели, че ограниченията стартират да притеглят интерес от огромни интернационалните компании, в това число Mediterranean Shipping Company (MSC), която е направила поръчки за корабостроене в Индия.

Рамачандран акцентира също по този начин основаването на софтуерен център за поддръжка на научноизследователска и развойна активност, планиране и тестване, области, които той разказа като значими за развиването на вътрешния корабостроителен потенциал.

Комбинацията от политически промени, финансови тласъци, развиване на инфраструктурата и възходящо търсене генерира по-голям интерес към морската промишленост на Индия, сподели Рамачандран.

Той твърди, че вероятностите на бранша се простират оттатък екологичните плавателни съдове, като търсенето на аварийни елементи, преработването на кораби и развиването на вътрешните индустриални мощности дават спомагателни благоприятни условия за напредък.

„ Ако въобще има уместно време за нахлуване в морската промишленост в Индия, то е в този момент “, сподели той.