Актуализации НА ЖИВО за състоянието на полета BA295: Самолетът на British Airways Лондон-Чикаго претърпява 27 000 фута снижаване за 7 минути

Съобщава се, че полет на British Airways, ориентиран към Чикаго, се е върнал назад след проблем с херметизацията. Полет BA295 излетя от Хийтроу в Лондон и беше обслужван от Boeing 777-236ER, регистрация G-VIIA.

Според FlightRadar24 плануваното политане от Хийтроу беше 11:10 сутринта. Но излетя в 12:14 ч. Планираното идване в Чикаго беше 13:50. Сега обаче се чака да дойде в 11:02 сутринта.

Подробностите за полета на British Airways бяха споделени на X от Turbine Traveller, авиационен механик, основан в Найроби. Публикацията беше по отношение на докладвано известие на екипажа, обясняващо решението за връщане.

Бързи отговори на основни въпроси

Полет BA295 претърпя херметизация проблем, водещ до загуба на налягане в кабината, което накара екипажа да се върне на Хийтроу малко след излитането.

Самолетът направи бързо намаляване от почти 27 000 фута в границите на седем минути, с цел да си възвърне безвредна височина в кабината.

Кодът 7700 демонстрира обща повреда, предупреждавайки ръководителите на полети, че самолетът се нуждае от незабавна помощ, само че не прецизира естеството на спешността.

Достигане до по-ниската надморска височина е от решаващо значение, защото разрешава на пасажерите и екипажа да дишат обикновено без спомагателен О2, когато налягането в кабината е изгубено.

Екипажът трябваше да ръководи тежестта при кацане, защото самолетът беше с към 30 тона над оптималното ограничаване, без метод да изпусне гориво, което наложи ръководство на горивото по време на задържане шарки.

Съобщението гласи, че самолетът се връща към Хийтроу заради проблем с налягането. Той записва надморска височина на кабината, достигаща 10 500 фута. Надморската височина в кабината се отнася до надморската височина, съответстваща на въздушното налягане вътре в самолета.

Според обявата BA295 е летял на 36 000 фута, преди да се снижи бързо. Скоро доближи към 9000 фута. Спускането от 27 000 фута се случи в границите на седем минути.

Turbine Traveller сподели, че това втурване подхожда на процедурата на Boeing за загуба на налягане в кабината. Целта е да се доближи височина, на която повече не е нужен спомагателен О2. На крейсерска височина разреденият външен въздух не може да поддържа обикновено дишане без спомагателен О2.

Докладваното известие на екипажа също повдигна опасения по отношение на тежестта на самолета при кацане. Това демонстрира, че самолетът е бил с към 30 тона над оптималното си тегло при кацане. В известието се споделяше, че няма метод да се освободи гориво.

Това направи ръководството на горивото друго основание по време на връщането. Изгарянето на гориво по време на задържане би помогнало за понижаване на тежестта на самолета преди кацане. Flightradar24 демонстрира няколко кръга по проследения маршрут на самолета покрай югозападна Англия.

Публикацията също по този начин изяснява по какъв начин Boeing 777 поддържа налягане в кабината. Неговите климатични модули доставят въздух, до момента в който клапаните управляват какъв брой въздух излиза.

Два изходни клапана са ситуирани към предната и задната част на самолета. По време на автоматизирана работа те се настройват, до момента в който самолетът се изкачва, лети и се спуска. Това оказва помощ да се поддържа налягането в кабината през другите стадии на полета.

Системата нормално лимитира височината на кабината до 8000 фута. Той също по този начин ръководи какъв брой бързо се трансформира налягането в кабината. Пилотите могат да изберат ръчно ръководство и да контролират всеки първоначален клапан, когато е належащо.

Система за систематизиране на въздушния поток

Разпределението на въздушния поток се трансформира според от това дали климатикът на предния товар работи. При изключване към 20% излиза през предния клапан и 80% през задния. Когато е включено, разпределението е почти равно сред двата клапана.

Отделни защитни клапани защищават самолета от несъразмерни разлики в налягането сред вътрешността му и околната атмосфера. Други вентилационни отвори защищават от прекомерно ниско налягане вътре по отношение на външното.

Тези системи работят дружно, с цел да поддържат подобаващи условия в кабината. Когато налягането се загуби, достигането на по-ниска надморска височина става непосреден приоритет. За BA295 бързото намаляване последва решението на екипажа да се върне на Хийтроу.