Alaska Airline Blowout дойде от „множество“ Boeing, FAA FAILURES: САЩ NTSB
Героичните дейности на екипажа на Alaska Airlines Flight 1282 подсигуряваха, че всички са оживели предходната година, когато панел за щепсели от порти излетя от самолета малко след излитането, оставяйки дупка за изсмукване, която изсмуква предмети от кабината, народен превоз за сигурност на борда на народен превоз на ръководителя на борда на народен превоз на ръководителя Jennifer Homendy SASE вторник. decoding = " async " src = " https://d21y75miwcfqoq.cloudfront.net/70c8fc80 " alt = " " style = " позиция: абсолютна; широчина: 1px; височина: 1px " referrerpolycy = " no-referrer-when-down-down-down " >
, само че Homendy " не-рефер-не-надолу " Герои, тъй като този случай в никакъв случай не е трябвало да се случи. " Бордът откри, че неуспехите в надзора на производството и сигурността на Boeing, комбинирани с неефективни инспекции и одити от Федералната авиационна администрация, доведоха до ужасяващата нередовност.
Разследването на NTSB през последните 17 месеца откри, че четири болта, осигуряващи това, което се знае като панела за щепсела на вратата, и в никакъв случай не се подменя. Spirit Aerosystems - компанията, която е направила и конфигурирала щепсела на вратите - ги препроектират с друга аварийна система, с цел да поддържат панелите на място, даже в случай че болтовете липсват, само че това усъвършенстване евентуално няма да бъде сертифицирано от FAA до 2026 година най -скоро. The NTSB urged the companies and the regulator to make sure every 737 Max is retrofitted with those new panels.
And the NTSB has found bigger problems.
“An accident like this only happens when there are multiple system failures, ” Homendy said.
Both Boeing and the FAA have improved training and processes since the incident, according to the NTSB, but board officials said the company and Агенцията би трябвало по -добре да разпознава индустриалните опасности, с цел да се увери, че сходни дефекти в никакъв случай повече не се промъкват. Homendy отдели новия изпълнителен шеф на Boeing, Кели Ортберг, за възстановяване на сигурността, защото той пое предишното лято, макар че тя сподели, че би трябвало да се направи повече.
NTSB предлага на Boeing да продължи да усъвършенства стандартите си за образование и сигурност и да се увери, че всички знаят по кое време би трябвало да бъдат документирани дейности. Членовете на борда също подчертаха нуждата да се подсигурява, че всички от цялата компания схващат неговия проект за сигурност, както и изпълнителните шефове.
Съветът също по този начин прикани FAA да се засилва и да се увери, че одитите и инспекциите му се занимават с основни области въз основа на минали проблеми и систематични проблеми. Агенцията също беше насърчена във вторник да оцени културата на сигурността на Boeing и да преразгледа своята дългогодишна политика да не изискват деца под 2 години да пътуват на личните си места с подобаващи ограничавания.
Много от рекомендациите на NTSB озвучават отчет на генералния контрольор на транспортния отдел, публикуван предходната година и че FAA към този момент работи за осъществяване. Alaska Aremines Door-Plug случай и ние ще продължим този нападателен контрол, с цел да подсигуряваме, че Boeing отстранява своите систематични проблеми с производството. вакуум, който изсмуква предмети от кабината и ги разпръсна по земята изпод дружно с парчета от фюзелажа. Седем пасажери и една стюардеса получиха леки пострадвания, само че никой не беше погубен. Пилотите съумяха да кацнат самолета безвредно на летището.
кислородни маски отпаднаха и телефоните летяха
случаят се случи, когато самолетът лети на 16 000 фута (4800 метра). Кислородните маски, паднали по време на бързата декомпресия, и няколко мобилни телефона и други предмети бяха пометени през дупката в самолета, защото 171 пасажери оспорват с вятър и ревящ звук.
Първите шест минути от полета до интернационалното летище в Онтарио в Южна Калифорния бяха рутинни. Самолетът беше на половината път до неговата круизна надморска височина и пътуваше с повече от 400 мили/ч (640 км/ч), когато пасажерите описаха мощен „ взрив “ и вятър толкоз мощен, че откъсна ризата от гърба на някого.
Панелът, който издуха, беше отхвърлен в фабриката на Boeing, тъй че служащите да могат да поправят пет развалени ривца, само че болтите, които оказват помощ на приставката на вратата да не се заменят. Не е ясно кой е премахнал панела.
NTSB съобщи в прелиминарен отчет, че четири болта не са сменени след работата на ремонта, само че работата не е документирана.
Разследващите дефинираха, че щепселът на вратата последователно се движи нагоре по 154 полета преди този случай, преди да излязат в последна сметка. бяха помолени да извършват работни места, за които не са били квалифицирани, в това число отваряне и затваряне на щепсела на вратата в съответния аероплан. Никой от 24 -те души от екипа на вратата в никакъв случай не е бил подготвен да отстрани тапата на вратите и единствено един от тях до момента е премахнал един. Този човек е бил на отмора, когато е бил изработен в разногласието. Мнозина, които бяха наети след пандемията и след две произшествия, включващи 737 оптимални самолети, липсваше този опит и нямаше ясни стандарти за образование на работното място.
NTSB чиновниците също споделиха на борда, че Boeing не е имал задоволително мощни практики за сигурност, с цел да подсигурява, че заградата на вратата е вярно преиграта, а системата за ревизия на FAA не се реализира добра работа от системата, която е преиграта в производството на FAA. Boeing беше задължен да одобри по -строг набор от стандарти за сигурност след населено място през 2015 година, само че NTSB съобщи, че проектът е бил разполагаем единствено две години преди съответния аероплан на Alaska Airlines, който е претърпял неуспеха на щепсела на вратата и че той към момента е създаден.
FAA постоянно организира повече от 50 одити. The agency routinely discarded past inspection records after five years and didn’t always base its inspection plan on those past findings.
Problems with the Boeing 737 Max
The Max version of Boeing’s bestselling 737 airplane has been the source of persistent troubles for the company since two of the jets crashed, one in Indonesia in 2018 and Друг в Етиопия през 2019 година, убивайки комбинирани 346 души.
Разследващите откриват, че тези произшествия са породени от система, която разчита на датчик, осигуряващ дефектни показания, с цел да избута носа надолу, оставяйки водачите да не могат да си възвърнат контрола. След втората злополука, Max Jets бяха заземени по целия свят, до момента в който компанията преработи системата.
Миналия месец Министерството на правораздаването реализира договорка, позволяваща на Боинг да избегне наказателно гонене за сякаш илюзия на американските регулатори за оптималните преди двете произшествия.
регулаторите на федералната администрация на авиацията, преди да се проверяват. Уверете се, че компанията е засилила своите практики за сигурност.
Boeing нае Ortberg предходната година и сътвори нова позиция за старши вицепрезидент по качеството, с цел да помогне за възстановяване на производството си.
Компанията се върна в новините по -рано този месец, когато 787 се е прелетял от Air India, се срина малко след поемането и умъртви най-малко 270 души. Разследващите не са определили какво е предизвикало тази злополука, само че до момента те не са намерили дефекти с модела, който има мощен връх за сигурност.
писателят на Associated Press Клеър Ръш в Портланд, Орегон, способства за този отчет.
Още за Worldmore Videos
