Алкохолът е фактор за влакова катастрофа в Онтарио през 2021 г.: TSB
Консумацията на алкохол изигра роля в челната катастрофа през 2021 г. между два товарни влака, при която няколко членове на екипажа бяха ранени и унищожи стотици фута коловоз в Прескът, Онтарио, бордът за транспортна безопасност (TSB) на Канада казва.
При катастрофата на 2 септември 2021 г. четири локомотива и 16 вагона дерайлираха, след като влак CN, пътуващ на запад към Торонто (влак 149), се блъсна в друг влак CN (влак 532 ) на страничен коловоз близо до Едуард Стрийт в град Прескот.
Един член на екипажа е тежко ранен, докато друг е получил леки наранявания при катастрофата, се казва в доклад на TSB, публикуван в сряда.
В доклада се казва, че ръчно управляван превключвател, свързващ страничния коловоз с главната линия, е бил насочен неправилно и посочва консумацията на алкохол от контролера на железопътния трафик (RTC) като фактор, допринасящ за катастрофата.
„Според CN's Политика за предотвратяване на проблеми с алкохола и наркотиците на работното място, RTC се подложи на задължителен тест за алкохол в дъха след злополука; резултатите показват, че RTC или е употребявал алкохол в началото на смяната си, или е имал значителен прием на алкохол рано сутринта или вечерта преди работа“, каза TSB в съобщение за медиите в сряда.
„The Ефективността и нивото на внимание на RTC вероятно са били повлияни от постоянните ефекти от консумацията на алкохол.“
Имейлът, от който се нуждаете за водещите новини за деня от Канада и целия свят. Имейлът, от който се нуждаете за водещите новини за деня от Канада и целия свят.Според доклада нивото на алкохол в кръвта на RTC е тествано и е установено, че е 0,023 приблизително два часа след катастрофата.
Последващ преглед, извършен от трета страна доставчик на медицински тестове и оценки на работното място, приблизителни неговият BAC е бил между 0,044 и 0,069 по време на катастрофата и между 0,064 и 0,109 в началото на смяната му.
Докладът на TSB също отбелязва, че RTC е имал „сложно работно натоварване“ и казва вниманието му е било „пренасочено към конкурентни задачи“ по време на катастрофата.
„Когато е издал разрешение на влак 532 да влезе в главния коловоз, той е предположил, че влак 149 вече е преминал стрелката. Освен това той не е получил необходимия доклад за местоположението от влак 149, преди да разреши на влак 532 достъп до главния коловоз“, каза TSB.
Според доклада екипажът на влак 149 е разбрал, че превключвателят е обърнат и неуспешно се е опитал да спре влака преди катастрофата.
Докладът изчислява, че влак 149 се е движил с приблизително 37 км/ч, когато се блъсна челно напред в неподвижния влак.
Гориво резервоарът на водещия локомотив на влак 149 беше пробит и изпусна дизелово гориво, но горивото не се запали, се отбелязва в доклада.
Имаше „значителни щети“ на главния северен коловоз, южния главен коловоз и две от релсите в индустриалния шпор или страничния коловоз. Общо около 1000 фута коловоз е унищожен, според доклада.
Докладът отбелязва, че за разлика от авиационните разпоредби в Канада, нито Законът за безопасност на железопътния транспорт, нито свързаните с него разпоредби понастоящем предписват период от време, забраняващ консумация на алкохол от служители, преди да поемат задълженията си.
„Следователно, като се има предвид, че в Канада не се изисква период от време, забраняващ консумацията на алкохол от железопътни служители на критични за безопасността позиции, Бордът е загрижен, че такива служителите биха могли да изпълняват задълженията си, докато са под въздействието на алкохол“, заключава докладът.
По време на катастрофата Via Rail каза, че 1600 от нейните пътници са били засегнати от закъсненията между Монреал и Торонто поради инцидента .
