Американската армия отмени 3-месечното спиране на флота от V-22 Osprey след смъртоносна катастрофа

Американската войска анулира насоките за приземяване на военния флот V-22 Osprey, почти три месеца откакто целият флот беше спрян след смъртоносна злополука на специфичните интервенции на военновъздушните сили край крайбрежията на Япония. Очаква се Военновъздушните сили, Корпусът на морската пехота и Военноморски сили да стартират да летят с техните разновидности V-22 поетапно през идващите няколко седмици.

Общото военно прекъсване на самолети V-22 през декември пристигна седмица откакто осем летци бяха убити, когато техният CV-22 се разруши край крайбрежията на остров Якушима, Япония – както и редица други смъртоносни произшествия през последните няколко години. Военни представители споделиха в поредност от брифинги в сряда, че са уверени в връщането на Ospreys във въздуха, откакто следствие на военновъздушните сили разпознава „ повредата на материалите “, виновна за злополуката.

„ Няма нищо по-важно за мен от сигурността на нашите въздушни командоси и взаимните сили, които поддържаме. … Имам огромна убеденост, че протоколите, които вкарваме, ще избегнат повтаряне на пагубно събитие като това в бъдеще “, сподели пред кореспонденти генерал-лейтенант Тони Бауернфайнд, командващ Командването на специфичните интервенции на Военновъздушни сили. „ Но в никакъв случай не споделям нещата с окончателност, тъй като има характерен риск от това, което вършим във военните интервенции. “

Bauernfeind сподели, че Съветът за следствие на Accent — който проверява всички обстоятелства и условия към произшествието и изготвя отчет за обществено обявяване, очертаващ детайлностите — все още продължава.

Полковник Брайън Тейлър, програмен управител на взаимния програмен офис на Naval Air Systems Command V-22, сподели пред кореспонденти в сряда, че до момента в който NAVAIR анулира своите насоки за заземяване на V-22 и ползва разнообразни промени в поддръжката и процедурите, с цел да смекчи всевъзможни спомагателни проблеми, всяка работа трябваше да дефинира по какъв начин това управление ще бъде приложено за техните звена.

Заземяването „ е навредило на службите “, сподели Тейлър, само че добави, че „ няма никакво искане от страна на службите да върнат самолета в деяние “.

В поредност от брифинги пред кореспонденти в сряда публични лица показаха убеденост, че Osprey ще бъде безвреден за полет, само че предоставиха малко детайлности за това какво се е провалило при смъртоносната злополука на CV-22 през ноември. Всеки от представителите на службата, които осведомиха репортерите, изясни, че тяхната работа ще предприеме поетапен метод, с цел да пусне и проработи още веднъж своите разновидности V-22, като се концентрира върху връщането на водачите и екипажите до равнището на умения, което са имали преди прекъсването.

Тейлър сподели пред кореспонденти, че сривът през ноември се дължи на „ невиждана “ щета на съставен елемент – „ за първи път виждаме този съответен съставен елемент да се проваля по този метод “, сподели той – въпреки че отхвърли да каже кой съставен елемент е или по какъв начин се провали. Той също по този начин сподели, че следствието на " за какво " към момента продължава.

Не беше ясно какви, в случай че има такива, оперативни ограничавания, които NAVAIR постанова на флота от V-22 на военните - да вземем за пример ограничавания върху скоростта или продължителността, с която могат да летят. Запитан за евентуални ограничавания, Тейлър отхвърли да го разиска заради опасения за оперативната сигурност.

Тейлър също отхвърли да даде детайлности за това какви „ поддръжка и процедурни промени “ се ползват за справяне с повредата на съставния елемент, само че сподели, че инспекциите за поддръжка не са безусловно нови инспекции, а такива, които към този момент съществуват и ще се правят по-често.

В последна сметка Тейлър сподели, че измененията са резултат от данни от стотици хиляди летателни часове, комбинирани с това, което са научили от този момент за това, което се е объркало.

„ Имаме терабайти, безусловно, данни от 750 000 летателни часа “, сподели Тейлър. „ И по този начин с това и това, което научихме от злополуката, всичко това дружно в действителност е това, което построи картината за това по какъв начин тези стъпки за намаляване ще обезпечат малко повече сигурност за нас, с цел да продължим напред. “

Морска пехота Brig. Ген. Ричард Джойс, помощник-заместник-командир на авиацията, сподели, че MV-22 на корпуса се връщат в полет с „ безспорна убеденост в разбора на NAVAIR като орган за узаконяване на летателната валидност “ за програмата V-22.

За единиците MV-22 на морската пехота Джойс сподели пред кореспонденти, че самолетът се връща в полет с „ тенденциозен, систематичен “ и поетапен метод. Първата фаза ще включва „ най-опитните водачи и екипажи “ на корпуса, които ще правят полети за инспекция на поддръжката, сподели той. След това Корпусът ще премине към повече младши водачи, които летят дружно с пилоти-инструктори, и най-после към „ характерно образование за задачата “.

Общо, Джойс сподели, че ще отнеме към 30 дни на ескадрила MV-22, с цел да се върне на скорост с основите, и няма да е до края на пролетта или лятото, до момента в който морската пехота се върне на равнищата на подготвеност преди заземяването на Osprey.

Вицеадмирал на Военноморски сили Даниел Чийвър, пълководец на Военноморските военновъздушни сили, също сподели пред кореспонденти в сряда, че връщането на CMV-22 на Военноморски сили ще бъде „ еволюционен метод пълзене, вървене, тичане “. Първо ще има засилени инспекции за поддръжка, сподели Чийвър, последвани от функционални полетни инспекции, осъществени от най-опитните водачи на Военноморски сили.

„ Връщането към полет не е същото като връщането към задача “, сподели Чийвър, обяснявайки, че ще минат седмици, в случай че не и месеци, преди водачите и екипажите на CMV-22 още веднъж да транспортират личен състав и съоръжение до самолетоносачите. Той добави, че разчитането на Военноморски сили на самолетите C-2A Greyhound по време на приземяването е довело до „ доста малко оперативно влияние “ на Военноморски сили.

Подобно на другите две служби, Bauernfeind от AFSOC сподели, че неговото командване също ползва основан на изискванията, „ многофазен метод “ за връщане към задачата с CV-22, което чака да отнеме почти 12 седмици.

„ Уверен съм, че към този момент знаем задоволително, с цел да се върнем да летим “, сподели той.