Американската армия позволява на Osprey да се върне в полет месеци след фаталната катастрофа в Япония
Osprey, работен самолет, жизненоважен за военните мисии на САЩ, е одобрен да се върне в полет след "безпрецедентна" част неуспехът доведе до смъртта на осем военнослужещи при катастрофа в Япония през ноември, съобщи командването на Naval Air Systems в петък.
Катастрофата беше вторият фатален инцидент от месеци и четвъртият от два години. Това бързо доведе до рядко спиране на земята на стотици Osprey в целия флот в морската пехота, военновъздушните сили и флота.
Преди да изчистят Osprey, който може да лети като самолет и след това да се превърне в хеликоптер, служители казаха, че обръщат повишено внимание на скоростната му кутия proprotor, въведоха нови ограничения за това как може да се лети и добавиха проверки и изисквания за поддръжка, които им вдъхнаха увереност, че може безопасно да се върне в полет.
Целият флот беше спрян на 6 декември, само седмица след като осем членове на командването на специалните операции на ВВС бяха убити, когато техният CV-22B Osprey се разби край остров Якушима. MV-22 Osprey ще кацне на пилотската кабина на USS Abraham Lincoln в Арабско море на 17 май 2019 г. Osprey, жизненоважен самолет за военните мисии на САЩ, е одобрен да се върне в полет след "безпрецедентна" част неуспехът доведе до смъртта на осем военнослужещи при катастрофа в Япония през ноември, съобщи командването на Naval Air Systems в петък. (Специалист по масови комуникации 3-ти клас Амбър Смоли/САЩ Navy чрез AP, файл)
Длъжностни лица, които информираха репортерите в сряда преди премахването на ограниченията за полети, казаха, че бързо са спрели целия флот през декември, защото е станало ясно, че начинът, по който частта на Osprey се е повредила при тази катастрофа, е нещо не са виждали преди това на самолета с наклонен двигател.
Въпреки че служителите не идентифицираха конкретния компонент, тъй като разследването на катастрофата на ВВС все още не е приключило, те казаха, че сега имат по-добър — но не пълен — разбиране защо се провали.
„Това е първият път, когато виждаме този конкретен компонент да се проваля по този начин. И така, това е безпрецедентно“, каза полковник от Морската пехота , Брайън Тейлър, ръководител на съвместна програма V-22 в командването на Naval Air Systems или NAVAIR, който отговаря за обслужването на програмата V-22 в цялата страна.
Въпреки това, решението на Министерството на отбраната да се върне към полета преди отделните разследвания на Конгреса на програмата Osprey да са завършени, предизвика критики от председателя на Комитета за надзор на Камарата на представителите.
„Министерството на отбраната отменя заповедта за заземяване на Osprey, въпреки че не предостави на Комитета за надзор и на американския народ отговори относно безопасността на този самолет", каза представителят Джеймс Комър, републиканец от Кентъки. „Остават сериозни опасения, като мерки за отчетност, въведени за предотвратяване на катастрофи, обща липса на прозрачност, как се приоритизира поддръжката и оперативната поддръжка и как Министерството на отбраната оценява рисковете.“
Бивш пилот на Osprey, запознат с разследването потвърди, че въпросният компонент е част от скоростната кутия proprotor, критична система, която включва зъбни колела и съединители, които свързват двигателя на Osprey с ротора, за да го завъртят. " в скоростната кутия на proprotor и новите мерки за безопасност "ще се справят с проблемите, които видяхме от това катастрофално събитие", каза в сряда ръководителят на командването на специалните операции на военновъздушните сили, генерал-лейтенант Тони Бауернфайнд.
„Убеден съм, че вече знаем достатъчно, за да се върнем да летим“, каза той.
Системата на скоростната кутия на proprotor като цяло е повтаряща се проблемна точка за Osprey. Данните за безопасността на услугите, получени от Associated Press, показват десетки случаи сред Osprey от Корпуса на морската пехота и Военновъздушните сили, при които токови удари, внезапна загуба на налягане на маслото поради течове, пожари в двигателя или отчупване - когато металните компоненти вътре в скоростната кутия отделят понякога опасен метал чипове — са повредили скоростната кутия на proprotor по време на полет, което понякога изисква аварийно кацане.
Други компоненти на скоростната кутия на proprotor, включително съединителя на спирачния съединител и възела на входната перо, са били фактори при предишни катастрофи и службите са направили промени, като например по-честа подмяна на тези части.
Службите също разглеждат внимателно материала, от който е направена повредената част, и как е произведена, каза Бауернфайнд. NAVAIR също провежда допълнителни тестове, за да даде на услугите по-добра представа защо компонентът се провали.
„Това беше един единствен компонент, който се провали по такъв начин, че доведе до катастрофални последици“, каза Бауернфайнд.
След като това тестване приключи, каза той, някои от оперативните контроли за безопасност, поставени сега на Osprey, може да бъдат намалени, „за да ни дадат по-голяма гъвкавост с платформата.“
Разследването, известно като комисия за разследване на злополука, ще бъде публикувана и се очаква да бъде завършена през следващите два месеца.
Повредата на скоростната кутия на proprotor беше докладвана за първи път от NBC News.
Правителството на Япония също е бил информиран за констатациите и плана на военните за справяне с проблема, казаха служителите. Япония също приземи своя флот от 14 Osprey след катастрофата.
Екипажите не са летели вече повече от 90 дни – фактор, който ще направи връщането им в полет по-опасно. Службите заявиха в сряда, че предприемат предпазлив подход, който може да продължи от 30 дни до няколко месеца, за да преобучат своите екипажи, преди техните ескадрили Osprey да се върнат към нормални летателни операции.
Osprey се разработва в продължение на четири десетилетия но влезе в експлоатация едва през 2007 г. Американската армия е летяла с Osprey около 750 000 часа и разчита на способността му да лети на дълги разстояния бързо като самолет и след това да се преобразува в хеликоптер за провеждане на операции в Близкия изток и Африка, където някои морски пехотинци ескадрилите получиха изключение от забраната за полети, тъй като това беше толкова критично за мисията.
При бъдещи нужди за противодействие на Китай военните планират да използват Osprey в Индо-Тихия океан, за да оперират в острови, които нямат летищата, необходими за традиционните самолети.
Но също така беше спорен дизайн от първо поколение на технология за военен тилтротор, който регистрира повече от 14 големи инцидента, които убиха 59 души и в някои случаи доведоха до загуба на самолета, която струва между $70 милиона и $90 милиона в зависимост от варианта.
Нито една от службите не планира нови производствени поръчки на V-22, който се произвежда от съвместно предприятие между Bell Полет и Боинг. Армията е сключила договор с Bell Flight за закупуване на наследника на Osprey, Bell V-280 Valor, който е тилтротор като Osprey, но по-малък и с важна промяна в дизайна - двигателите остават във фиксирана хоризонтална позиция. На Osprey роторите и цялата гондола, в която се помещават двигателят и проторната скоростна кутия, се накланят във вертикално положение, когато лети в режим хеликоптер.
Морската пехота експлоатира по-голямата част от Osprey, с повече от 240 понастоящем причислен към своите 17 ескадрили. Неговата авиационна мисия зависи от връщането на самолета в полет и Корпусът на морската пехота се е ангажирал Osprey да остане във флота му през 2050 г., каза помощник-заместник-комендантът на морската пехота по авиационната бригада. Ген. Ричард Джойс.
"Няма откъсване от погледа ни от V-22 и годините на експлоатация, които има пред нас", каза Джойс.
Въздушните сили, които имат втория най-много Osprey във флота, с около 50, назначени за мисията им за специални операции, обаче предположиха в сряда, че може да започнат да обмислят други опции.
Ранните концепции за Osprey датират от 80-те години на миналия век, когато кризата със заложниците в Иран разкри нуждата от корпус, който да може да се движи бързо и да кръжи или да каца като хеликоптер, каза Бауернфайнд.
И се установи, че трябва доста добре, но все още е по-стара платформа, каза той. „Наистина мисля, че е време да започнем да говорим за това какво е следващото поколение способности, които могат да заменят това, което прави V-22.“
