Американски бомби Иран: Авиокомпаниите спират ли полетите до Близкия изток?

Ден след като САЩ бомбардират три ирански ядрени съоръжения, присъединявайки се към Израел във войната си на Техеран, регионът на Близкия изток остава на ръба.

Израел и Иран продължиха да търгуват с атаки, а иранският президент Масуд Пецешкин заплашва отмъщението срещу САЩ, казвайки: „Американците трябва да получат отговор на своята агресия“.

;

На фона на засилващия конфликт въздушният трафик в региона драстично се изтънява, включително над Ирак, Сирия, Ливан и Йордания, засягайки районите далеч отвъд палестинската територия, Иран и Израел.

Значи, авиокомпаниите спират ли полетите до Близкия изток? Какво е значението на тази авиационна зона? И колко дълго авиокомпаниите могат да спират полетите до части от Близкия изток?

Сус са полети до Близкия Източен дестинации?

Тъй като Израел нападна Иран на 13 юни, въздушният трафик е нарушен в много страни от Близкия Изток. Първоначалните израелски атаки принудиха Иран, Ирак и Йордания да затворят своите въздушни пространства.

След като започнаха военните действия, основното летище на Израел, Бен Гурион в Тел Авив, беше затворено, а неговият носител на знаме, Елал, спря всички полети до и от Израел. Оттогава Израел накратко отново отвори дихателните си пътища, на моменти, на авиолифт, заседнали пътници.

Междувременно, тъй като Израел и Иран продължиха да изстрелват ракети един в друг, стотици полети, които трябваше да преминат през Близкия изток, бяха отменени или отклонени.

Много международни превозвачи са спряли или пренасочили полети, които обикновено летят през коридора на Персийския залив.

British Airways и Air France-KLM отмениха полети по маршрутите си в Дубай, Доха и Рияд през уикенда, което позволява на пътниците да се резервират отново по преработените графици. Един полет на British Airways от Лондон до Дубай беше отклонен към Цюрих, след като влезе в саудитското въздушно пространство, докато друг беше принуден да се върне в Хийтроу, след като стигна до египетското въздушно пространство. Авиокомпанията е спряла услугите до Бахрейн, като полетите до някои дестинации за Персийския залив са спряли поне в края на юни. Singapore Airlines спря услугата си в Сингапур-Дубай след преглед на сигурността. American Airlines прекрати полетите до Катар, а United Airlines до Дубай. Lufthansa е спрял полетите си до Техеран и Тел Авив и заяви, че ще избегне иранското, иракското и израелското въздушно пространство.

какво ще кажете за регионалните авиокомпании?

Emirates обяви, че е „временно спрял всички полети“ до Техеран, Багдад и Басра до 30 юни. Flydubai също спря услугите на Иран, Ирак, Израел и Сирия до края на юни.

Qatar Airways публикува известие, че е „временно отменена полети до Иран, Ирак и Сирия“. Той цитира „настоящата ситуация в региона“, като подчертава безопасността на пътниците и екипажа. Авиокомпанията заяви, че „напълно отговаря на международните авиационни разпоредби за маршрути за безопасни самолети“.

базираната в Абу Даби Etihad Airways заяви, че е спряла целия си график на Абу Даби-Тел Авив до 15 юли. Авиокомпанията потвърди в изявление, че „е подпомагане на засегнатите гости с алтернативни договорености за пътуване“ и предупреди, че могат да се извършват по-нататъшни нарушения на графика; Той повтори, че „безопасността на нашите гости и екипаж остава най -високият ни приоритет“.

Други регионални превозвачи са действали по подобен начин: Oman's Salamair спря всички полети до Иран, Ирак и Азербайджан до 30 юни „поради развиващата се регионална ситуация“, а Air India отклони или върна няколко полета, които обикновено преминават през иранското въздушно пространство.

Защо авиокомпаниите спират или пренасочват полети?

Глобалните авиационни тела за безопасност, включително безопасното въздушно пространство, издадоха сигнали за повишени рискове след ударите на САЩ и потенциала за иранско отмъщение. Организацията заяви, че постоянната активност на ракети и дронове в региона представлява заплаха за търговските полети, особено тези, управлявани от авиокомпаниите, базирани в САЩ.

Регионът, в частност Иран, има история на смъртоносни авиационни инциденти, породени от военно напрежение.

През 1988 г. е свален полет в Иран от американски военноморски кораб. Американските сили бяха нарушили иранските води и стреляха по цивилния въздушен полет на Иран IR655, насочени към Дубай на 8 юли. Всички 290 души на борда бяха убити. САЩ, които твърдяха, че това е грешка, обаче не се извини официално или претендира за отговорност.

През януари 2020 г. иранска ракета случайно свали украински пътнически самолет, убивайки 176 души, отново на фона на засилено напрежение между Техеран и Вашингтон. САЩ бяха убили ирански генерал Касет Солеймани дни по -рано.

Колко важен е Близкият изток като авиационен коридор?

Това е жизненоважно за глобалната авиация, каза Алекс Макерас, авиационен анализатор и консултант със седалище в Близкия изток.

„Когато достъпът до този коридор е прекъснат, има незабавен глобален ефект на пулсации: самолетите се изтласкват по -на юг, времената на полета се разтягат и разходи нарастват“, каза Макерас пред Al Jazeera. „За авиокомпаниите времето са пари - и заобикалянето на двете.“

Значението на въздушния коридор в Близкия Изток като транзитен маршрут за полети между Европа и Азия нараства още повече, след като руското и украинското въздушно пространство до голяма степен стана извън границите за международни превозвачи след нахлуването в Москва през 2022 г. в Украйна. В резултат на това полетите в Европа-Азия са били притиснати само в няколко тесни канала, преминаващи през Близкия изток.

„Иранско и иракско небе седят на естествената ос между Изток и Запад, предлагайки най -директния път за пътнически и товарни полети, свързващи Европа с Южна Азия, Югоизточна Азия и извън нея“, каза Макерас.

Сега, когато тези въздушни коридори също са засегнати, авиокомпаниите и пътниците трябва да се подготвят за въздействие, казват експерти. Пренасочването на полетите увеличава времето на полета, изгарянето на гориво и разходите за екипаж. Потенциален скок на цените на петрола след атаките на САЩ срещу Иран също ще повлияе на разходите за гориво на авиокомпаниите.

Въпреки това, Macheras добави, важно е да запомните, че авиокомпаниите в Близкия Изток са били тук преди.

„Това не е нова територия. Независимо дали става въпрос за затваряне на въздушното пространство, геополитически светкавици или неочаквани ескалации на сигурността, превозвачите на Персийския залив са развили оперативната зрялост, за да реагират със скорост и прецизност“, отбеляза той.

Всъщност превозвачите вече се адаптират.

Как авиокомпаниите се адаптират към новата криза?

Въпреки че почти няма въздушен трафик над Иран, Ирак, Сирия или Израел, Макерас каза: „Саудитското въздушно пространство се превърна в новия гръбнак на региона, поглъщайки трафика на изток-запад, изместен от Иран и Ирак.“

Последните данни за проследяване на полет подчертават изместването на задръстванията. Flightradar24 съобщава, че ежедневните преливания на Саудитска Арабия приблизително се удвояват от около 700 в средата на май до 1400 на ден, след като Иран и Ирак затвориха небето си на 13 юни.

Macheras отбеляза, че регионалните авиокомпании са се приспособили към тази ситуация през последните години, като плавно изместват трафика с широко тяло през този коридор. "Резултатът: пътниците не изпитват забавяне, без прекъсване и няма видими признаци за това, което се случва по -горе. Всичко се прави по начин, който предпазва пътника от хаоса, който се разгръща около него", каза той.

полети над Афганистан, по-малко използван коридор, подтикнат с близо 500 процента след 13 юни, от около 50 до 280 полета дневно.

Междувременно няколко полета в Европа вече се пренасочват на север през Каспийско море-през Туркие, Азербайджан и Туркменистан-или на юг през Червено море и Саудитска Арабия.

Регионалните превозвачи също издадоха съветници за пътуване и преработиха графика си в отговор на закриването на въздушното пространство. Някои превозвачи тихо пренасочиха полети без публични произнасяния.

Нищо от това не е изненадващо, каза Макерас.

„За превозвачите на Персийския залив конкретно, адаптацията вече не е реактивна“, каза той. "Той е вграден. Системите вече са изградени за него."