Американски следователи откриха ключова част от самолет 737 MAX

на Alaska Airlines

От Дейвид Шепардсън, Валери Инсина и Тим Хефър

ВАШИНГТОН (Ройтерс) - Националният съвет за сигурност на превоза на Съединени американски щати (NTSB) заяви късно вечерта В неделя „ основният изчезнал съставен елемент “ от самолета Boeing 737 MAX 9, взел участие в спешно кацане на Alaska Airlines, беше изваден от задния двор на крайградска къща.

Вратата на щепсела се откъсна от лявата страна на Alaska Airlines лети в петък след политане от Портланд, Орегон, на път за Онтарио, Калифорния, разхерметизирайки самолета и принуждавайки водачите да се върнат и да кацнат безвредно с всички 171 пасажери и шестима членове на екипажа на борда.

Федералната авиация Администрацията (FAA) в събота подреди краткотрайно заземяване на 171 самолета Boeing MAX 9, инсталирани със същия панел, който тежи към 60 паунда (27 кг) и покрива спомагателна изходна врата, употребена основно от нискотарифните самолетни компании.

Липсващата щепселна врата беше открита в неделя от преподавател в учебно заведение в Портланд, разпознат единствено като „ Боб “ в квартал Cedar Hills, който я откри в задния си двор, сподели ръководителят на NTSB Дженифър Хоменди, като сподели, че е „ доста облекчена “, че е открита.

Тя сподели по-рано на кореспонденти, че частта от самолета е „ основен изчезнал съставен елемент “, с цел да се дефинира за какво е настъпил случаят.

„ Нашият екип от структури ще желае да прегледа всичко на вратата - всички съставни елементи на вратата, с цел да се видят, с цел да се видят следите от очевидци, да се види вероятно преместване на багра, каква форма е била вратата, когато е открита. Това може да им каже доста за случилото се “, сподели тя.

Силата от загубата на вратата на щепсела е била задоволително мощна, с цел да отвори вратата на пилотската кабина по време на полет, сподели Хоменди, който сподели, че би трябвало да е беше „ ужасяващо събитие “ за прекарване.

„ Чуха тропот “, сподели Хоменди за водачите, които бяха интервюирани от следователи.

Ламиниран надзорен лист за бърза информация излетя врата, до момента в който първият офицер изгуби слушалките си, сподели тя. „ Комуникацията беше сериозен проблем... Беше разказано като безпорядък. “

Homendy сподели, че записващото устройство за глас в пилотската кабина не е записало никакви данни, тъй като е имало беше презаписан и още веднъж прикани регулаторите да задължат преоборудването на съществуващите самолети със записващи устройства, които улавят 25 часа данни, спрямо двата часа, нужни сега. лампата за несполучливо автоматизирано херметизиране свети на същия аероплан на Alaska Airlines на 7 декември, 3 януари и 4 януари, само че не беше ясно дали има някаква връзка сред тези произшествия и случая.

Alaska Airlines направи решение след предизвестията да се ограничи самолетът да прави дълги полети над вода до Хавай, с цел да може да се върне бързо на летище, в случай че е належащо, сподели Хоменди.

Базираният в Сиатъл транспортьор сподели по-рано в отговор на въпроси по отношение на предупредителните светлини, че записите в системата за херметизация на самолета са типични при интервенции на комерсиалната авиация с огромни самолети.

Авиокомпанията сподели, че „ във всеки случай записът е изцяло оценен и решен според утвърдени процедури за поддръжка и в цялостно сходство с всички използвани разпореждания на FAA. “

Alaska Airlines добави, че има вътрешна политика за ограничение на самолети с многократна поддръжка на някои системи от дълги полети над вода, което не се изисква от FAA.

САМОЛЕТИ СПИРАНИ

FAA сподели в неделя, че засегнатият флот от самолети Boeing MAX 9, в това число тези, експлоатирани от други превозвачи като United Airlines, ще остане спрян, до момента в който регулаторът не се увери, че бяха безвредни.

FAA в началото сподели в събота, че нужните инспекции ще лишават от четири до осем часа, което накара мнозина в промишлеността да предположат, че самолетите могат доста бързо да се върнат в употреба.

Но критериите за инспекциите към момента не са контрактувани сред FAA и Boeing, което значи, че самолетните компании към момента не са получили подробни указания, споделиха хора, осведомени с въпроса.

FAA би трябвало да утвърди критериите за инспекция на Boeing, преди инспекциите да могат да бъдат осъществени приключени и самолетите могат да възобновят полетите. Alaska Airlines съобщи късно в неделя, че към момента не е получил указания от Boeing.

Alaska Airlines анулира 170 полета в неделя и още 60 в понеделник и сподели, че спиранията на пътуването заради приземяването се чака да продължат най-малко доникъде на седмицата. United, който приземи своите 79 MAX 9s, анулира 230 полета в неделя, или 8% от плануваните заминавания.

Аварията върна Boeing още веднъж под лупа, защото чака узаконяване на по-малкия си MAX 7, както и по-големият MAX 10, който е нужен, с цел да се конкурира с основен модел на Airbus.

През 2019 година световните управляващи подложиха всички самолети MAX на по-широко заземяване, което продължи 20 месеца след произшествия в Етиопия и Индонезия, свързани с неприятен дизайн софтуерът на пилотската кабина умъртви общо 346 души.

(Тази история е модифицирана, с цел да поправя израза „ опериран “ в параграф 16)

(Доклад от Дейвид Шепардсън и Валери Инсина в Вашингтон и Тим Хефър в Париж; монтаж от Кристиан Шмолингер и Джейми Фрийд)