Американските превозвачи на камиони на дълги разстояния вече изпитваха трудности. След това дойде $5 дизел

Връзката е копирана!

Джейми Хейгън вярваше, че Голямата товарна криза най-сетне е завършила.

Миналата година беше сложна за неговата транспортна компания в Южна Дакота, Hell Bent Xpress. Той обмисляше да затвори, а парите му бяха изтощени в слабите години, последвали следпандемичния шопинг в Америка.

Но той рефинансира оборудването си, търсенето на залагания ще се увеличи и цените за товари ще се покачат още веднъж. " Започнахме да виждаме някакъв действителен прогрес. Имаше доста вяра ", сподели той.

Тогава стартира войната в Иран.

Дизелът, най-големият всекидневен разход в превоза, е скочил с 41% от началото на войната до национална междинна цена от близо 5,38 $ за галон. Покачването на цените на петрола се отразява на американската стопанска система. Цените на бензина скочиха за водачите и сметките за хранителни артикули скоро може да се покачат.

Собствениците на дребни автопаркове като Хаген и самостоятелните шофьори-собственици-оператори са най-силно наранени от скока на петрола в промишлеността за наемане на камиони. Те нормално имат своите платформи, заплащат за гориво и поддръжка и намират товари на нестабилния спот пазар, където спедиторите разгласяват еднократни товари, които превозвачите да транспортират.

Малките водачи на камиони не печелят пари задоволително бързо от тези ставки, с цел да покрият по-високите си разноски за дизел.

Големите превозвачи като JB Hunt и Schneider National са по-малко изложени на натиска, който той изпитва.

Те имат дълготрайни контракти за доставка с клаузи за спомагателни такси за гориво, които се поправят автоматизирано, когато дизелът се усили. Големите превозвачи постоянно употребяват по-икономични камиони от дребните оператори и имат комплицирани тактики за хеджиране на горивото.

Повечето дребни оператори не получават тези спомагателни такси за гориво. Цените на спот пазара се договарят „ ол-ин “ без изключение за гориво. Малките оператори имат шанса да възстановят половината от по-високите разноски за гориво в цените си, сподели Дийн Кроук, основен анализатор в DAT Freight & Analytics.

„ Дребните момчета на спот пазара в действителност се изхвърлят сега “, сподели той.

Водачите на камиони също постоянно не получават възнаграждение с месеци, откакто теглят товара. Големите превозвачи с оборотен капитал могат да се оправят, само че това е брутално за дребните оператори, изправени пред хиляди долари спомагателни разноски за гориво през днешния ден.

„ Паричният поток се трансформира в най-големия ни проблем “, сподели Хаген.

Помпата доближи $999,99 при прекъсване на горивото тази седмица, когато се изключи, незадоволително за цялостен контейнер за неговия оранжев камион Mack с 18 колела. На водачите на камиони нормално се заплаща на миля, а не на час, а разноските му скочиха с двадесет цента на миля от началото на войната — заличавайки петте цента, които нормално печели.

" Вече бяхме на най-преломната точка като начало. Това е като гвоздея в ковчега ", сподели той.

Индустрия на взрив и спад

Броят на водачите на камиони по пътищата пораства, когато търсенето е високо, и се свива, когато стопанската система се охлажда.

Около 450 000 собственици-оператори сега транспортират товари на дълги дистанции с камион, пресмята Стивън Бъркс, някогашен водач на камион и икономист в Университета на Минесота Морис, който изследва промишлеността.

Хиляди оператори нахлуха на пазара, започвайки през 2021 година, с цел да транспортират артикули до американци, останали вкъщи и затрупани с чекове за стимулиране на пандемията. Повечето компании, които се появиха, с цел да се възползват от търсенето, имаха по-малко от пет чиновници, сподели Бъркс.

Товарните цени се повишиха с съвсем 40% и бизнесът процъфтя.

„ Не можеш да хвърлиш камък, без да спечелиш “, сподели Хаген.

Но пазарът се обърна в края на 2022 година Потребителското търсене стартира да понижава и лихвите започнаха да падат. Индустрията ненадейно се сблъска с друг проблем: прекалено много водачи на камиони, преследващи закъснение на товарите. Много превозвачи със междинен размер, дребни автопаркове и хиляди самостоятелни превозвачи на камиони – всички те напуснаха промишлеността.

Стагниращите темпове през днешния ден към момента отразяват свръхпредлагането от взрива след пандемията.

Дизеловият удар може да принуди някои водачи на камиони да паркират оборудванията си - повдигане на цените за операторите, оставени да стоят.

Кристофър Лойд, дълготраен водач на камион в Ричмънд, Вирджиния, се пробва да се задържи.

Той стана самостоятелен собственик-оператор през 2024 година след години шофиране за разнообразни компании. Той похарчи 187 000 $ за нов бордов камион.

„ Влязох в това, с цел да владея и управлявам изискванията на моята кариера и посоката на бизнеса “, сподели той.

Той се приспособява към повишението на цената на дизела, като стяга своята „ горивна тактика “ и зарежда на спирки, където дизелът е най-евтин. Той пропуща миенето на камиони за 130 $, принуждава товарните брокери да прибавят спомагателни пари към товарите и отхвърля нерентабилни работни места в Нова Англия