Американското небе може скоро да се отвори за свръхзвуково пътуване. Но все още има голям проблем

Бележка на редактора: Регистрирайте се за. Вземете вести за дестинации, плюс най -новата авиация, храна и питиета и къде да отседнете.

Небето над Съединените щати може да бъде необятно отворено за доста по -бързи въздушни пътувания в близко бъдеще. Не единствено тъй като пътническите самолети, способни да нарушат звуковата преграда, се развиват - за първи път може да им бъде разрешено да го създадат над американска почва.

Дори по време на дните на Конкорд, свръхзвуковият аероплан, който се пенсионира през 2003 година, комерсиалният летящ със скорост над Mach 1 над континенталната част на Съединени американски щати беше строго неразрешено, значително се дължи на опасенията за замърсяването на шума от Sonic Booms.

Сега ходовете са в крайник, с цел да отстранен това ограничаване със законопроект, въведен неотдавна в Сената, и сходна мярка в Камарата на представителите. Това значи, че в случай че дълго чаканият „ наследник на Конкорд “ в миналото стигне до тук, той ще има повече евентуални свръхзвукови направления от предшественика си.

Понастоящем има няколко свръхзвукови пътнически самолети, които имат за цел да доближат скорост оттатък Мах 1, без да се срутват мощно през звуковата преграда. Експерименталният X-59 на НАСА, който се чака да стартира тестване на полети през 2025 година, има за цел да понижи шума до „ Sonic Thump “.

И тогава има основан в Колорадо Boom Supersonic, който развива увертюрата, първият автентичен свръхзвуков пътнически аероплан, защото Конкорд излетя в залеза. Отварянето на небето в Съединени американски щати може да бъде стъпка към унищожаване на някои от трудностите, с които се сблъсква, като се трансформира в действителност.

„ Това е супер вълнуваща година за нас “, сподели Блейк Шол, създател и изпълнителен шеф на Boom пред CNN.

Boom има за цел да построи първия мотор за интродукция на прототипа до края на годината и в случай че всичко върви съгласно доста амбициозната времева линия на компанията, American Airlines, Japan Airlines (JAL) и United Airlines могат да поемат доставката на първите си увертюри до края на десетилетието.

Привлекателна оферта, сложна реалност

Продажбите на Scholl са доста привлекателни. Кой не желае да може да работи през целия ден на Западния бряг, да скочи на свръхзвуков полет на изток същата вечер, или да бъде у дома или в хотел в Ню Йорк или D.C. преди среднощ?

Увертюрата би направила тези пътувания вероятни с круизна скорост на Mach 1.7, която може да понижи продължителността на трансконтинентален полет с до половината.

80 -те пасажери на Увертюрата биха могли да създадат тези бързи полети в условен комфорт. Изобразяването демонстрира първокласни седалки, сравними със актуалната бизнес класа, предлагаща във всеки подзвуков аероплан.

Дали самолетните компании са запалени, е различен въпрос.

Обхватът на увертюрата е едно предизвикателство. На към 4888 благи е задоволително за трансконтинентален полет над Съединени американски щати или трансатлантически хмел до Европа, само че не задоволително, с цел да премине към Тихия океан без прекъсване.

И доста рекламните задължения от американски, Джал и Юнайтед са необвързващи и, най-малко в очите на промишлеността, се преглеждат като по-пух от веществото. Критично е, че никоя от самолетните компании не изброява покупко-продажбите измежду техните фирмени финансови задължения в документи за борса.

„ Свръхзвукова награда “

„ Boom работи в контраст на най-трайната единична наклонност в цялото хвърчене от началото на епохата на джет “, споделя Джон Острауър, основен редактор на комерсиалната обява The Air Current, в подкаста на Air Show през февруари. „ Авиокомпаниите, всъщност, защото (зората на реактивната епоха) са желали по -ефективни самолети. “

По личните оценки на Boom, увертюрата би изгорила два до три пъти повече гориво на първокласна седалка - първо или бизнес класа - от подзвуков аероплан, като Airbus A350 или Boeing 787, при междуконтинентален полет.

Друга оценка на Международния съвет за чист превоз с нестопанска цел слага изгарянето на горивото на Увертюрт в пет до седем пъти тази на подзвуков струй на дълги дистанции.

Авиокомпаниите ще възстановят тези добавени разноски за гориво посредством по -високи самолетни билети. Изследователи от Университета за приложни науки Worms в Германия дефинираха тези цени като „ свръхзвукова награда “ в документ, оповестен в Journal of Air Transport Management предходната година.

Те решиха, че самолетите на увертюрата би трябвало да бъдат почти 38% по-високи от актуалните цени за бизнес класа при полет в Ню Йорк-Лондон, с цел да осъществят облага. Казано по различен метод, свръхзвуковите флаери биха платили почти 4830 $ еднопосочни от Ню Йорк до Лондон през юни въз основа на сегашните междинни еднопосочни самолетни билети от към 3500 $ при полетите на Гугъл.

Докато Scholl на Boom призна, че местата за интродукция евентуално ще бъдат на цена от бюджета за множеството пасажери, той сподели, че към момента има стабилен бизнес случай.

Въпросът е какъв брой ще заплащат тази свръхзвукова награда?

Източник: cnn.com