Анализът на Troubling Post разкрива, че дерайлиранията в метрото на Ню Йорк са най-високи за десетилетие, с три само за последния месец

Дерайлиранията в метрото са най-високи за десетилетие, като системата е разтърсена повече през последните 12 месеца, отколкото през която и да е година период от 2011 г., установи пост анализ.

Длъжностни лица съобщиха за пет дерайлирания от 11 януари 2023 г., когато работен влак прескочи релсите на линия № 4 близо до Кингсбридж в Бронкс, прекъсвайки обслужването, до сряда, когато влак F дерайлира близо до спирка West 8th Street в Бруклин с 34 пътници и трима членове на екипажа на борда.

Този инцидент последва извънредния сблъсък и последвалото дерайлиране на два влака, движещи се по линия номер 1 само миналата седмица, което остави две дузини ранени.

„През последната седмица имаха две отделни дерайлирания на две отделни влакови линии в два отделни квартала“, каза членът на събранието Тони Симон (D-Манхатън), който помоли ръководството на Демократическата партия в Олбъни да изслуша неотдавнашното съобщение на агенцията проблеми с безопасността.

Той отбеляза, че с задаващите се такси за задръстванията, които той подкрепя, Ню Йорк се нуждае от „транзитна система, в която пътниците да се чувстват уверени“.

„В този момент имам притеснения относно способността на MTA да изгради обществено доверие в тяхната система“, добави Симон.

Петте дерайлирания, идентифицирани в прегледа на докладите на MTA, сервизните бюлетини и новинарските статии на The Post, се случиха на това, което агенцията нарича главната линия на метрото – релсите, които превозват повече от 4 милиона нюйоркчани средно всеки делничен ден.

Сборът включва влак L, който дерайлира близо до спирка Rockaway Parkway в Canarsie през юни 2023 г., и неработещ влак N, който излезе от релсите през декември близо до спирка Coney Island-Stillwell Avenue.

Това е най-високият брой от „Лятото на ада“ през 2017 г., когато бяха докладвани четири дерайлирания, включително едно, причинено от частично срутване на стената от плочки в станция Bay Ridge, която покри релсите с отломки малко преди R влакът спря.

Има само две други години, в които са регистрирани три или повече дерайлирания на главната линия между 2011 г. и януари 2024 г., установи анализът на вестника: 2011 г. и 2020 г.

„Тъй като това е мрежа, всяко дерайлиране има отражение върху цялата система“, каза Дани Пърлщайн, главен говорител на Riders Alliance. „Дерайлирането на номер 1 миналата седмица направи пътуванията до работното място мизерни за съседния влак А.“

„Нуждаем се от MTA, за да стигнем до дъното на това“, добави той.

Върховният шеф на градския транспорт в MTA, Рич Дейви, каза в интервю за The Post в четвъртък, че екипът му внимателно проучва нарастването на дерайлиранията, но не е открил никакви доказателства за основните причини, които ги свързват.

Той ги описа като „различни обстоятелства, довели до един и същи резултат“, добавяйки, че „няма да си заровя главата в пясъка, ще разберем какво се е случило“.

Дейви каза, че прегледът включва преглед и затягане на изискванията за поддръжка на работните влакове след дерайлирането на Кингсбридж миналия януари.

„Продължаваме да настояваме и да задаваме въпросите“, каза Дейви. „Понякога тези инциденти може да не са свързани – а понякога могат да бъдат свързани. Не виждам никакви доказателства, че са свързани.“

Един от влаковете, участвали в дерайлирането на линия номер 1 този месец, беше осакатен от вандали, които преминаха през вагоните, дръпвайки аварийните спирачки на гара 79-та улица.

Това принуди служителите на MTA да се опитат да нулират механичните системи, които не си сътрудничиха.

След това те прерязаха системите в предната част на влака и се опитаха да го пилотират обратно до двора в Бронкс, използвайки двигателите и спирачките на задните пет вагона — управлявани от кабината на кондуктора с екипаж отпред, който наблюдаваше.

Но осакатеният влак не спря, когато удари червения сигнал на 96-та улица и се блъсна във влак №1, който пресичаше обратно към местния коловоз, след като беше отклонен към експресния коловоз и беше освободен за придвижване влакът с увреждания.

Председателят на Националния съвет по безопасност на транспорта цитира тази катастрофа и трагичната смърт на релсов работник от екипажа за почистване на боклука през декември като причината агенцията да реши да се намеси и да започне собствено разследване - което тя многозначително каза ще включва преглед на надзора и управлението на MTA на системата на метрото.

„Това е вторият инцидент в имота на New York City Transit за 37 дни. Това не е типично,  шефът на NTSB, Дженифър Хоменди, каза.

„Идвайки тук, ще искаме да разгледаме цялата система – включително как се управлява и контролира.“

Дейви и други служители на MTA бързо отхвърлиха всякакви сравнения със срива на системата от средата на 2010 г., предизвикан от „Адското лято“, което видя почти пълен срив в обслужването: Навременно представяне на № 2, 4 и 5 реда през 2017 г. е под 35%.

Миналата година номер 2 беше навреме в 76% от времето, докато номер 4 и номер 5 публикуваха средни стойности, по-добри от 80%.

„Системата е безопасна. Взех го у дома снощи, взех това тази сутрин - каза Дейви.

ДЕРАЙЛИРАНЕ НА ГЛАВНАТА ЛИНИЯ, ПО ЦИФРИ:

Източник: Архив на публикации, репортажи от други вестници и сигнали за услуги на MTA

Последвайте ни в