Армейският хеликоптер в самолетната катастрофа на DC беше над границата на надморската височина: NTSB
проверяващи, проследяващи януари в средата на конфликт на пътнически аероплан и армейски хеликоптер над Вашингтон, при който убиха 67 души, че чопърът лети по -високо от това, което трябваше да бъде, а отчитането на надморската височина бяха неточни.
The details came out of the first day of National Transportation Safety Board hearings in Washington, where investigators aim to uncover insights into what caused the crash between the American Airlines plane from Wichita, Kansas, and the Black Hawk helicopter over Ronald Reagan National Airport.
The board opened the three days of hearings by showing an animation and playing audio and video from the night of the collision, as well as questioning witnesses and investigators about how the Federal Aviation Administration and the Army may have contributed to nation’s deadliest plane crash since November 2001 година
Вероятно е прекомерно рано бордът да разпознава какво е предизвикало злополуката.
Инцидентът през януари е първият в поредност от произшествия и покрай пропускане през тази година, които са тревожили чиновници и пътуващата аудитория, макар статистиката, която към момента демонстрира, че летенето остава най-сигурната форма на превоз.
анимация, almater deppancy анимация, almater deppancion
P> The Stune. Открита в сряда с видео анимация, показваща къде хеликоптер и аероплан са водещи до конфликта. Той сподели по какъв начин хеликоптерът лети над височината на 200 фута (61 метра) по маршрута на хеликоптера по продължение на река Потомак, преди да се сблъска със самолета.Разследващите обявиха, че в сряда рекордерът на полета демонстрира, че хеликоптерът в действителност се разчита на 80 фута до 100 фута (24 до 30 метра) по -високо от барометричния апарат, на който водачите се разчитат. Така NTSB организира проби на три други хеликоптера от същата единица в полет над същата зона и откри сходни несъответствия в техните височини.
Дан Купър с хеликоптери Сикорски съобщи, че когато хеликоптер Black Hawk, участващ в злополуката, е планиран през 70 -те години, той е употребявал жанр, който е постоянно срещан. По -новите хеликоптери имат компютри с данни за въздушни данни, които не са съществували тогава, които оказват помощ да се обезпечат по -точни показания за надморска височина.
Главният заповед Кайлен Люис съобщи пред борда, че няма да откри разминаване от 80 до 100 фута сред другите крака на хеликоптер паника, защото на по -ниска надморска височина тя ще разчита повече на радарния етертер, в сравнение с барометричния алтимер. Под 500 фута (152 метра), Люис сподели, че ще ревизира и инструментите и ще ги препраща.
Но преди този момент ръководителят на NTSB Дженифър Хоумди акцентира, че оповестеният хеликоптер направления към Вашингтон D.C. Кацане.
Армейските чиновници обявиха в сряда, че наръчникът за полети за тези по -стари черни ястреби не акцентира несъответствията в височините, които са били документирани по -рано, само че типичните разлъка на полета са най -малко 500 фута към летищата.
По -рано разкритият аудио за надзор на въздушния трафик е имал водача на хеликоптера два пъти, който споделя на контролера два пъти, че е видял два пъти, че е видял самолета. Анимацията приключи с видеоклип за наблюдаване, показващ хеликоптера, който се сблъсква със самолета при огнена злополука.
следствията към този момент демонстрират, че FAA не съумя да разпознае тревожна история на 85 покрай летище Рейгън през годините преди конфликта и че хеликоптерите на армията рутинно прелетя Off.
Авиационният юрист Боб Клифърд, който работи за подаване на един от първите правосъдни каузи против държавното управление идващия месец, съобщи, че се надява, Издаден до някъде идната година, американският сенатор Тед Крус не чака да предложи промени. Той вкара законодателство във вторник, което ще изисква всички оператори на самолети да употребяват както форми на ADS-B, по този начин и автоматизирано подвластно надзорно лъчение, технологията за лъчение на данни за местоположението на самолетите към други самолети и контролери на въздушния трафик. Повечето самолети през днешния ден са оборудвани с съоръжение ADS-B Out, само че самолетните компании ще би трябвало да прибавят по-изчерпателните ADS-B в технологията към своите самолети.
„ Не може да има двоен стандарт в сигурността на авиацията “, сподели Крус. „ Не би трябвало да поносим специфични изключения за военни подготвителни полети, работещи в задръстено въздушно пространство. “
Законодателството ще анулира освобождение от претенции за предаване на ADS-B за самолетите на Министерството на защитата. Той също по този начин ще изисква FAA да оцени маршрутите на хеликоптери наоколо до летищата и да изисква от генералния контрольор на армията да преразгледа практиките за авиационна сигурност на армията.
Хомиди съобщи, че нейната организация предлага този ход от десетилетия след няколко други произшествия.
Министерството на превоза Шон Дъфи е споделил, че до момента в който той желае да разиска „ няколко оптимичници “. Той също по този начин допусна, че предходната администрация „ е заспала на кормилото “ на фона на десетки съвсем пропуски в въздушното пространство към въздушното пространство на Вашингтон.
'Процедура за определяне на фактите'
Homendy съобщи, че чуванията през идващите няколко дни ще бъдат „ привод за обстоятелства. NTSB ще разгласява и хиляди страници доказателства от следствието на злополуката онлайн.
админът на FAA Брайън Бедфорд съобщи, че чака „ ще имаме някои доста неуместни диалози през идващите два и половина дни “, само че това „ те би трябвало да бъдат в ясната светлина на деня - и просто да сложи най -добрия интерес към пътуванията, които да са на всеки от нашите ползи. Членовете на борда на NTSB, проверяващи и очевидци на организации, участващи в злополуката. Панелите ще се съсредоточат върху военните хеликоптерни направления в региона на Вашингтон, технологията за отбягване на конфликти и образование за контролери на въздушното придвижване на национално летище Роналд Рейгън, наред с други предмети.
Федералните чиновници също са провокирали опасения по отношение на остарялата и незадоволителната система за надзор на въздушното придвижване. По време на злополуката в средата на въздуха над Вашингтон, един контролер предаваше както комерсиална самолетна компания, по този начин и на хеликоптер на натовареното летище.
Duffy разгласи многомилиарден проект за ремонт на систематичните контролери, които разчитат на старите технологии като дискети.
-асоциирани писатели на пресата Leaharinam. История.
Още за видеоклипове на Worldmore
