Асоциацията на фермерите в Квебек публикува проучване относно предизвикателството за разходите за високоскоростна железопътна линия

Ново изследване допуска, че би било допустимо да се построи железопътна връзка сред град Квебек и Торонто на част от прогнозните разноски и влияние върху околната среда на плана за високоскоростен трен, разработван от Crown corporation Alto, макар че ще бъде по-бавно.

Проучването, извършено от Vision Transport и селскостопанската група Union des producteurs agricoles, споделя, че тези спестявания могат да бъдат направени посредством модернизиране на съществуващите релси.

Проучването е извършено от Vincent Duguay, студент магистър по проучвания в École nationale d’administration publique, и Pierre DuSablon, специалист с богат опит в железопътната промишленост.

То преглежда два сюжета: маршрут, обслужващ същите 22 станции, обслужвани сега от Via Rail, и експресен маршрут със спирки единствено в огромните градове.

The създателите споделят, че осъвременен маршрут, обслужващ междинни гари, като Saint-Hyacinthe или Drummondville, ще понижи това време до шест часа и 40 минути, до момента в който експресен маршрут ще отнеме пет часа и 50 минути.

Предложението на Alto за високоскоростна железопътна линия дава обещание да свърже Квебек Сити с Торонто за 4 часа и 30 минути.

В момента лишава осем часа и 40 минути с трен до пътешестване от град Квебек до Торонто с железопътен превоз, което е малко по-дълго, в сравнение с лишава с кола.

Авторите на проучването споделят, че препоръчаният от тях план, въпреки и по-бавен, въпреки всичко ще бъде по-бърз от пътуването с кола.

„ Фермерите не желаят земята им да бъде експроприирана, единствено с цел да схванат в последна сметка, че това няма да се случи, тъй като ще коства прекалено много “, сподели президентът на UPA Мартин Карон. „ И по този начин, можем ли да разгледаме други други възможности, които ще имат доста по-малко влияние и ще бъдат доста по-евтини? “

Получавайте ежедневни национални вести

Новото изследване включва пет съществени оферти. Най-големият и най-скъпият включва удвояване на съществуващите писти по целия маршрут, което ще включва прибавяне на писти над 407 километра. Понастоящем 37 % от коридора има единствено един коловоз, а пътническите влакове постоянно са принудени да се дърпат на странични коловози, с цел да пропуснат товарен трен.

Авторите споделят, че двойните коловози също ще създадат допустимо увеличението на пътуванията, като работят както с експресна услуга, свързваща единствено огромните градове, по този начин и с локална услуга, обслужваща всичките 22 гари.

Вторият детайл от проекта включва надграждане на системата за сигнализиране, с цел да се понижи разстояние сред влаковете и увеличение на оптималните скорости от 153 км/ч на 177 км/ч, до момента в който третият предлага усилване на пълномощията на Канадската транспортна организация да дава преимущество на пътническите влакове пред товарните.

За разлика от високоскоростното предложение, което ще изисква ограда от двете страни на коловоза и унищожаване на прелези, препоръчаният трен от Vision Transport ще резервира актуалните 924 прелеза, само че ще изисква 533 от тях да бъдат обезопасени с цялостни бариери. По предпочитание също би било допустимо да се отстранен една трета от прелезите посредством създаване на надлези, което би понижило времето за пътешестване сред Монреал и Торонто с спомагателни осем минути.

Накрая, петият детайл от проекта е да се размени сегашният преносим състав с накланящи се влакове и релси с по-стръмни ъгли на надолнище на завои, което би им разрешило да пътуват с по-високи скорости.

Alto пресмята цената на план за високоскоростна железница сред 60 и 90 милиарда $. Парламентарният чиновник по бюджета прави оценка разноските от $73 милиарда до $113 милиарда, до момента в който други самостоятелни източници от промишлеността дефинират цената на $150 милиарда.

Проектът за рационализация, показан от Vision Transport, е на цена от $9 милиарда до $9,4 милиарда, към които се прибавят 20 % запас за непредвидени условия, което довежда първичната цена до $11 милиарда — дребна част от плана Alto.

Разходите на различното предложение също ще се усилят с 8,2 милиарда $, в случай че включват разноските за унищожаване на една трета от прелезите „ от съображения за толерантност, взаимно битие с локалните поданици и рационализация на коридора “. С 20 % надбавка за изключителни обстановки общите разноски ще бъдат към 21 милиарда $.

Авторите на плана също по този начин изследваха електрификацията на влака, който оферират за осъвременената линия, което би представлявало спомагателна инвестиция от 3 до 7 милиарда $ за надземни проводници и преносим състав, за общо почти 30 милиарда $.

Caron изрази угриженост по отношение на електрификацията поради компликациите Леката железопътна система на Монреал е изправена пред зимни условия. Въпреки това той приветства концепцията да остане на съществуващите железопътни релси и правата на прекосяване на южния бряг на река Св. Лорънс.

Via Rail сега не управлява всички права на прекосяване по своите направления сред Квебек Сити и Торонто.

„ Ако към този момент използваме релсите и ги удвояваме на разнообразни места, това е по-достъпно за хората и естествено от позиция на разноските, това е доста по-евтино и ще има доста по-малко влияние върху всички “, сподели той в изявление за The Canadian Press.

Премиерът на Квебек Пол Сен-Пиер Пламондон също се опълчи на развиването на високоскоростната железопътна линия Alto и организира акция против него, преди Parti Québécois да бъде определена да сформира държавно управление на малцинството. Премиерът сподели, че това може да бъде финансово крушение, отбелязвайки, че Bloc Québécois е пресметнал, че планът в последна сметка ще коства 200 милиарда $.

UPA и нейните членове се опълчват на маршрут на северния бряг, който ще включва отчуждаване на земеделска земя и проблеми с трафика. Карон си спомня всеобщите експроприации през 60-те години на предишния век, с цел да се направи път за злощастния план за летище Мирабел. Летището по този начин и не се хареса на пасажерите и терминалът му беше опустошен през 2014 година

На Карън му е мъчно да разбере упоритостта на Отава, когато става въпрос за плана, който той разказва като безценен и унищожителен: „ Те споделят, „ Нека просто продължим с него и ще коства колкото и да коства “. Но не мисля, че към този момент сме на този стадий в Канада – или даже в Квебек. Вместо това достигнахме точка, в която създаваме планове, които могат да завоюват обществено утвърждение. “