Атаките в Червено море налагат пренасочване на плавателни съдове и нарушават жизненоважни вериги за доставки
Нарастващите офанзиви от присъединената към Иран йеменска въоръжена формация Хути против кораби в Червено море прекъсват морската търговия, защото водещи световни компании за транспорт на товари пренасочват маршрута към нос Добри Надяваме се да избегнем Суецкия канал.
Множество „ снаряди “ бяха изстреляни от територията, следена от Хусите, в понеделник към транспортен съд в южната част на Червено море, споделиха американски чиновници.
Движението Хути започва поредност от ракетни и дронове офанзиви против кораби в региона, които съгласно него са отговор на нападението на Израел против линията Газа.
Няма неотложно вдишване на отговорност за последната офанзива.
Няколко огромни компании за товарни транспорти – в това число MSC и Maersk – започнаха да плават към Африка, добавяйки разноски и закъснения, които се чака да се усложнят през идващите седмици, съгласно анализатори от промишлеността. Около 15 % от международния корабен трафик минава през Суецкия канал, най-краткият корабен маршрут сред Европа и Азия.
Взети дружно, фирмите, които са отклонили плавателни съдове, „ управляват към половината от световния пазар на контейнерни транспорти, “ Това сподели анализаторът на ABN Amro Алберт Ян Сварт пред Reuters. „ Избягването на Червено море ще докара до по-високи разноски заради по-дългото време за пътешестване “, сподели Сварт.
Петролната компания BP също краткотрайно спря всички преноси през Червено море след офанзивите през уикенда.
Войната сред Израел и Хамас, която стартира на 7 октомври, провокира потрес в района и притегли Съединени американски щати и техните съдружници от една страна и подкрепяните от Иран паравоенни групировки в Близкия изток от друга, заплашвайки да провокира по-широк спор.
Атаките против кораби подтикнаха Съединените щати и техните съдружници да обсъдят специфична група, която да пази маршрутите в Червено море, ход, за който основният зложелател на Съединени американски щати и Израел Техеран предизвести, че ще бъде неточност.
Министърът на защитата на Съединени американски щати Лойд Остин дойде в понеделник за диалози в района.
Рико Луман, анализатор в ING, сподели, че отклоненията прибавят най-малко една седмица корабоплаване време за облицовки на контейнери. Обикновено доставката на артикули от Шанхай до Ротердам лишава към 27 дни през Суецкия канал.
„ Това минимум ще докара до закъснения в края на декември, с следващи резултати през януари и евентуално февруари като идващия кръг също ще се забави “, сподели Луман.
Въпреки че цените за товари евентуално ще се усилят и при тези по-дълги пътувания, превозвачите сега търсят способи да употребяват непотребния потенциал, сподели Цви Шрайбер, основен изпълнителен шеф на световната платформа за транспорт на товари Freightos.
„ Малко евентуално е цените да скочат до равнищата, следени по време на пандемията “, сподели Шрайбер, имайки поради икономическите резултати на Covid-19 от 2020 година
Запасите от корабоплаването се покачиха на европейските тържища в утринната търговия в понеделник след скока в петък на залозите, преместването от Суецкия канал може да увеличи лихвите. Maersk нарастна с 3,5% при започване на търговията в Копенхаген, преди да понижи някои от тези облаги.
Суецкият канал е значим източник на задгранична валута за Египет. Около 90 % от международната търговия се транспортира по море.
Асоциацията на Международната камара по мореплаване съобщи в петък, че нападението на хутите против морските пътища, което стартира предишния месец, е „ извънредно сериозна опасност за интернационалната търговия “ и прикани военноморските сили в региона да създадат всичко допустимо, с цел да спрат офанзивите.
