Атаките в Червено море налагат пренасочване на плавателни съдове и нарушават жизненоважни вериги за доставки
Нарастващите атаки от присъединената към Иран йеменска въоръжена групировка Хути срещу кораби в Червено море прекъсват морската търговия, тъй като водещи глобални фирми за превоз на товари пренасочват маршрута около нос Добри Надяваме се да избегнем Суецкия канал.
Множество „снаряди“ бяха изстреляни от територията, контролирана от Хусите, в понеделник към кораб в южната част на Червено море, казаха американски служители.
Движението Хути стартира поредица от ракетни и дронове атаки срещу кораби в района, които според него са отговор на нападението на Израел срещу ивицата Газа.
Няма незабавно поемане на отговорност за последната атака.
Няколко големи компании за товарни превози – включително MSC и Maersk – започнаха да плават около Африка, добавяйки разходи и закъснения, които се очаква да се усложнят през следващите седмици, според анализатори от индустрията. Около 15 процента от световния корабен трафик минава през Суецкия канал, най-краткият корабен маршрут между Европа и Азия.
Взети заедно, компаниите, които са отклонили плавателни съдове, „контролират около половината от глобалния пазар на контейнерни превози,“ Това каза анализаторът на ABN Amro Алберт Ян Сварт пред Reuters. „Избягването на Червено море ще доведе до по-високи разходи поради по-дългото време за пътуване“, каза Сварт.
Петролната компания BP също временно спря всички транзити през Червено море след атаките през уикенда.
Войната между Израел и Хамас, която започна на 7 октомври, предизвика шок в региона и привлече САЩ и техните съюзници от една страна и подкрепяните от Иран паравоенни групировки в Близкия изток от друга, заплашвайки да предизвика по-широк конфликт.
Атаките срещу кораби подтикнаха Съединените щати и техните съюзници да обсъдят специална група, която да защитава маршрутите в Червено море, ход, за който главният враг на САЩ и Израел Техеран предупреди, че ще бъде грешка.
Министърът на отбраната на САЩ Лойд Остин пристигна в понеделник за разговори в региона.
Рико Луман, анализатор в ING, каза, че отклоненията добавят поне една седмица плаване време за облицовки на контейнери. Обикновено доставката на стоки от Шанхай до Ротердам отнема около 27 дни през Суецкия канал.
„Това най-малко ще доведе до закъснения в края на декември, с последващи ефекти през януари и вероятно февруари като следващия кръг също ще се забави“, каза Луман.
Въпреки че тарифите за товари вероятно ще се увеличат и при тези по-дълги пътувания, превозвачите в момента търсят начини да използват излишния капацитет, каза Цви Шрайбер, главен изпълнителен директор на глобалната платформа за превоз на товари Freightos.
„Малко вероятно е цените да скочат до нивата, наблюдавани по време на пандемията“, каза Шрайбер, имайки предвид икономическите ефекти на Covid-19 от 2020 г.
Запасите от корабоплаването се повишиха на европейските борси в сутрешната търговия в понеделник след скока в петък на залозите, преместването от Суецкия канал може да повиши лихвите. Maersk поскъпна с 3,5% в началото на търговията в Копенхаген, преди да намали някои от тези печалби.
Суецкият канал е важен източник на чуждестранна валута за Египет. Около 90 процента от световната търговия се транспортира по море.
Асоциацията на Международната камара по корабоплаване заяви в петък, че нападението на хутите срещу морските пътища, което започна миналия месец, е „изключително сериозна заплаха за международната търговия “ и призова военноморските сили в района да направят всичко възможно, за да спрат атаките.
