Авиационни експерти повдигат въпроси относно дизайна на 737 Max „щепсел на вратата“

След изключителната обстановка по време на полет на Alaska Airlines от предходната седмица, някои авиационни специалисти слагат под въпрос структурния дизайн на частта от Boeing 737 Max 9, която е изхвърчала от самолета.

По време на този полет от 5 януари „ запушалка на вратата “ – част от фюзелажа на самолета, която производителят може да сложи вместо врата за спешен излаз – се отдели от самолета и по-късно беше открита в задния двор на Орегон.

В изявленията за CNN някои специалисти настояват, че в случай че тапата на вратата е проектирана да бъде по-голяма от отвора, който покрива и е инсталирана вътре в самолета, силата на въздуха под налягане в пътническата кабина ще притисне тапата към вътрешната рамка на самолета и ситуация като тази на полета на Alaska Airlines можеше да бъде избегната. Подобен дизайн обаче може да има спомагателни разноски и на практика дефекти, споделиха някои.

„ За мен няма смисъл за какво биха го създали по този метод, а не го конфигурират от вътрешната страна, където безусловно не може да излезе, в случай че няма структурна щета в корпуса на самолета “, каза Дейвид Соуси, някогашен чиновник по сигурността на FAA контрольор и анализатор на CNN. „ Исторически видяно, откогато имахме самолети под налягане, спешните изходи са проектирани да влизат навътре… тъй че за какво не са създали същото с този щепсел? “

Soucie каза дизайнът на щепсела на вратата на Max 9 може да даде някои преимущества, като да вземем за пример да направи самолета по-лесно наличен за поддръжка.

Робърт Дичи, авиационен съветник, се съгласи, че в случай че щепселът е планиран да бъде по-голям от дупката във фюзелажа и инсталиран вътре в кабината, този случай евентуално нямаше да се случи.

„ Трябваше да се инсталира от вътрешната страна на открито, а не противоположното “, сподели Дитчи за щепсела, добавяйки, че външната апаратура покачва вероятността болтовете, употребявани за закрепване на щепсела, да са се развалили.

„ Възможно е да имате изчезнали болтове “, сподели той.   „ Възможно е да са имали неверни болтове или да са стегнали прекомерно доста болтовете, като по този метод са ги счупили, или да не са ги стегнали задоволително. “

Джон Гоглия, някогашен член на Националния съвет за сигурност на превоза, сподели, че до момента в който друг дизайн теоретично може да предотврати възникването на проблем като този, той разказа този дизайн като подобаващ, стига да се съблюдава вярната апаратура и надзор на качеството.

„ Бихте ли проектирали щепселна врата за този аероплан, която да му попречи да излезе, отговорът е да, можете. Това просто ще ви коства пари и време “, сподели той. „ Истинският въпрос е дали този дизайн беше съответен и в случай че беше конфигуриран вярно, нямаше да приказваме за това. “

„ Наистина няма огромен проблем да има тази врата там, в случай че е добре обезопасена “, сподели Гоглия.

Говорител на Boeing отхвърли да разяснява дизайна на тапата на вратата, базирайки се на интензивно следствие от Националния съвет за сигурност на превоза. На среща с личния състав във вторник основният изпълнителен шеф на Boeing приписа случая на „ неточност “, която той не разпознава. Източник от компанията сподели на CNN, че Boeing счита, че „ въпросната неточност “ е била въведена във веригата за доставки на производството на самолета.

Изпълнителният шеф на Boeing Дейвид Калхун сподели пред CNBC в изявление, излъчено в сряда, че той е „ убеден “ в настоящата работа на Федералната авиационна администрация с самолетните компании за „ ревизиране на всеки един от самолетите “ и „ уверяване, че те са в сходство с нашия дизайн, който е потвърден дизайн. “

Федералните следователи са открили съставените елементи, които може да са взели участие в разхлабването на тапата на вратата, само че към момента не са открили за какво е избухнала, заяви CNN в понеделник. Щепселът на вратата нормално се задържа на място посредством ограничаващи фитинги и има набор от болтове, които предотвратяват придвижването на вратата и вероятно политане от самолета. По някакъв метод щепселът на полета на Alaska Airlines се реалокира, изясни Клинт Крукшанкс от NTSB на конференция в понеделник вечерта.

FAA в събота подреди множеството самолети Boeing 737 Max 9 да бъдат краткотрайно спрени, до момента в който се проверява повода за случая. Поръчката се отнася за към 171 самолета.

Бившият общоприет контрольор по превоза Мери Скиаво, анализатор на CNN, сподели, че тапите за порти от дълго време се употребяват в авиацията и, в допълнение към Max 9, са били употребявани в самолети, превърнати в товарни. Но тя също сложи под подозрение този съответен дизайн.

Тя сподели, че този щепсел на вратата, употребен на някои Max 9, е „ планиран да не е една от тези клиновидни порти, че когато е под налягане, не може да се отвори … това е врата, която би трябвало да се отваря извън по време на някои инспекции. “

„ Това е частта от дизайна, която ми се коства неправилна “, сподели Скиаво.

Скиаво сподели, че счита, че случаят от петък ще докара до спомагателни протоколи за инспекция на щепселите на вратите за самолетните компании.

Отделно федерално дело, заведено предходната година от вложители в Spirit AeroSystems – доставчикът, който прави фюзелажа на самолетите 737 Max на Boeing – упрекна компанията в „ необятно публикувани и продължителни пропуски в качеството “ на нейните артикули.

В желае се показва, че пропуски в качеството, за които се твърди, че варират от останки в продуктите до изчезнали крепежни детайли и олющена багра, са предиздвикали Boeing да сложи Spirit на изпитателен период от към 2018 година до най-малко 2021 г. Костюмът, който по-рано беше обявен от изданието The Lever, не загатва съответно щепселите на вратите.

В желае се твърди, че „ непрекъснатите пропуски в качеството са резултат частично от културата на Spirit, която дава приоритет на индустриалните цифри и краткосрочните финансови резултати пред качеството на продукта, и обвързвания с това крах на Spirit да наеме задоволително личен състав, с цел да доставя качествени артикули на ставките, изисквани от Spirit и неговите клиенти, в това число Боинг.

Освен това в желае се показва, че някогашен чиновник на Spirit AeroSystems, който е работил като управител по качеството и инспектор и който не е посочен в костюма, е написал етична тъжба до компанията през 2022 година, която разказва „ прекалено количество недостатъци “ в продуктите. Бившият чиновник има вяра, че „ Spirit третира придвижването на артикули надолу по линията като по-важно от качеството “, съгласно костюма.

Говорител на Spirit AeroSystems, Джо Бучино, сподели в изказване, че „ Spirit изрично не е склонен с изказванията, направени от ищците в изменената тъжба, и има намерение пламенно да се пази против изказванията. Spirit няма да разяснява повече по отношение на висящия правосъден развой. “

Говорител на Boeing отхвърли коментар по отношение на този костюм.

През април Spirit AeroSystems разпознава индустриален проблем в задната част на фюзелажа на някои модели 737. „ Това не е непосреден проблем с сигурността на полета. Имаме въведени процеси за справяне с тези типове индустриални проблеми при идентифициране, които следваме “, сподели тогава компанията в изказване.