Авиационният регулатор на САЩ призовава за инспекции на по-старите самолети Boeing 737

Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати (FAA) предложи на самолетните компании да ревизират тапите на вратите на самолетите Boeing 737-900ER след гърмеж този месец на различен вид аероплан с сходен излаз в средата на кабината.

В изказване късно в неделя авиационният регулатор сподели, че операторите „ се предизвикват да извършат образна инспекция, с цел да се уверят, че тапата на вратата е арестувана от всевъзможни придвижвания “.

FAA сподели, че някои самолетни компании са направили спомагателни инспекции на тапите на изходните порти в междинната кабина на 737-900ER и са забелязали „ констатации с болтове по време на инспекциите за поддръжка “.

Регулаторите ускориха инспекцията на Boeing, откакто панел на кабината излетя във въздуха по време на полет 737 MAX 9 на Alaska Airlines на 5 януари, оставяйки зейнала дупка във фюзелажа на самолета и налагайки спешно кацане.

FAA спря 171 самолета Boeing 737 MAX 9 след случая.

В сряда FAA заяви, че инспекциите на първичната група от 40 самолета Boeing 737 MAX 9 са завършили, което е основна спънка за преустановяване на прекъсването на модела.

Boeing се опита да ограничи вредите, като назначи самостоятелен консултант, който да ревизира контрола на качеството в индустриалните процеси.

Говорител на Boeing сподели: „ Ние изцяло поддържаме FAA и нашите клиенти в това деяние. “

737-900ER се употребява по-широко от 737 MAX 9. Това е по-стар модел, само че има същия опционален дизайн на тапата на вратата, която разрешава прибавянето на спомагателна врата за спешен излаз, когато превозвачите решат да конфигурират повече седалки.

Има 490 самолета Boeing 737-900ER в употреба, минимум 79 от които имат дейна врата, а не щепсел, защото се експлоатират от нискотарифни самолетни компании с по-плътни кабини, съгласно данните на Cirium.

За разлика от новия MAX 9, който имаше проблем с тапата на вратата, самолетите Boeing 737-900ER имат повече от 11 милиона часа работа и 3,9 милиона полетни цикъла, а FAA сподели, че тапата на вратата „ не е била проблем с този модел ”.