Авиокомпаниите трябва да проверяват тапите на вратите на самолетите Boeing 737, казват властите в САЩ

Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати късно в неделя предложи на самолетните компании, експлоатиращи самолети Boeing 737-900ER, да ревизират тапите на вратите, с цел да се уверят, че са добре закрепени, откакто някои оператори оповестиха за неуточнени проблеми с болтове при инспекции.

Препоръката следва прекъсването на FAA на 171 самолета Boeing 737 MAX 9 след взривяване на запушалка на вратата на 5 януари във въздуха на реактивен аероплан ALK MAX 9 на Alaska Airlines на осем седмици. N.

Акциите на BA.N на Boeing паднаха с 2,5% по време на предпазарната търговия в понеделник. Те са намалели със 17,5% от началото на годината.

737-900ER не е част от по-новия парк MAX, само че има същия опционален дизайн на тапата на вратата, която разрешава прибавянето на спомагателна врата за спешен излаз когато превозвачите изберат да конфигурират повече седалки.

FAA издаде „ Предупреждение за сигурност за операторите “, разкривайки, че някои самолетни компании са направили спомагателни инспекции на тапите на междинните изходни порти на 737-900ER „ и са забелязали открития с болтове по време инспекциите за поддръжка. “

Препоръча на въздушните превозвачи да извършат основни елементи от процедурата по поддръжка на щепсела на фюзелажа, обвързвана с четирите болта, употребявани за закрепване на щепсела на вратата към корпуса „ допустимо най-скоро “.

Говорител на Boeing сподели в имейл, че „ ние изцяло поддържаме FAA и нашите клиенти в това деяние “. Boeing достави за първи път 737-900ER през 2007 година и последния през 2019 година

Alaska Airlines и United Airlines UAL.O, единствените два превозвача в Съединени американски щати, които употребяват MAX 9, обявиха този месец, че са разкрили разхлабени елементи на голям брой приземени самолети MAX 9 по време на предварителните инспекции. Те трябваше да анулират хиляди полети този месец поради приземяването.

FAA сподели в неделя, че самолетите MAX 9 ще останат приземени, до момента в който „ се убеди, че са безвредни за връщане в употреба “.

United съобщи в неделя, че удължава анулирането на своите полети MAX 9 до 26 януари. Аляска, чиито самолети MAX 9 съставляват 20% от нейния флот, преди този момент анулира всички полети до неделя. Авиокомпанията не разяснява незабавно какъв брой време възнамерява да удължи анулирането.

Наблюдава се малко спиране на 900er

За разлика от MAX 9, който претърпя вратата -Plug проблем, който беше нов аероплан с дребен брой полети, самолетите Boeing 737-900ER имат над 11 милиона часа работа и 3,9 милиона полетни цикъла. FAA сподели, че щепселът на вратата „ не е бил проблем с този модел “.

Както United, по този начин и Аляска споделиха, че са почнали инспекции на тапите на вратите на техните паркове 737-900ER.

United, който разполага със 136 самолета 737-900ER, чака инспекциите „ да приключат през идващите няколко дни без разстройства за нашите клиенти. “

Аляска сподели, че нейните инспекции са почнали преди няколко дни и не са имали констатации досега и чака „ да приключим останалата част от нашия флот -900ER без спиране на нашите интервенции. “

Delta Air Lines DAL.N, която експлоатира 900ER, сподели, че е „ избрала да предприеме самодейни ограничения за инспекция на нашия флот 737-900ER ” и не планува никакви оперативни въздействия.

В международен мащаб трите американски превозвачи експлоатират по-голямата част от 737-900ER с тапите на вратите.

В сряда FAA заяви, че инспекциите на първичната група от 40 самолета Boeing 737 MAX 9 са завършили, което е основно затруднение пред възможното прекъсване на модела. FAA продължава да преглежда данните от тези инспекции, преди да реши по кое време самолетите могат да възобновят полетите.

Администраторът на FAA Майк Уитакър сподели пред Ройтерс този месец, че FAA „ минава през развой, с цел да разбере по какъв начин да възвърне доверието в целостта на тези щепселни порти. “

Председателят на Националния ръб за сигурност на превоза Дженифър Хоменди сподели предходната седмица, че проверяващата организация ще прегледа голям брой записи, свързани с щепселите на вратата. Тя сподели, че не е ясно дали болтовете на самолета на Alaska Airlines са били вярно закрепени или дали въобще са били инсталирани.

(Докладване от Дейвид Шепардсън; Редактиране от Едуина Гибс)