Автомобилната индустрия на Канада е в „превратна точка“, зависима от свободната търговия в САЩ: доклад

Автомобилната промишленост в Канада е в „ превратна точка “ и нов отчет допуска, че бъдещият й триумф зависи от възобновяване на свободната търговия със Съединени американски щати.

Докладът на RBC, оповестен във вторник, преглежда четири пътя за установяване на вариантите, които промишлеността може да предприеме, само че също и компромисите, които ще пристигна с тях.

„ Канада е на стратегически кръстопът, що се отнася до бъдещето на нейната автомобилна промишленост и от значително значение за това бъдеще е обезпечаването на свободна търговия със Съединените щати “, сподели Джордан Бренан, ръководещ шеф на RBC Thought Leadership и създател на отчета, в изявление.

В най-оптимистичния си сюжет отчетът споделя, че безмитният достъп до Съединени американски щати може да докара до увеличение на размера му до два милиона единици до 2040 година Но въпреки това, най-песимистичните му вероятности ще доведат до затваряне на фабрики за сглобяване на коли или овакантяване на страната до същата година, се споделя в отчета.

В последния сюжет наредбите за колите според Споразумението Канада-САЩ-Мексико ще бъдат анулирани или мощно отслабени и в последна сметка заводите ще изоставен.

„ Трябва да поддържаме веригата за доставки и отпечатъка на автомобилното произвеждане, който имаме в тази страна или няма да имаме никаква вяра да осигурим каквато и да е друга автомобилна активност в Канада “, сподели Браян Кингстън, президент и основен изпълнителен шеф на Канадската асоциация на производителите на коли (CVMA). „ Самият цех основава хиляди работни места, само че по-късно имате всички тези обособени работни места, свързани с веригата за доставки. “

Кингстън акцентира, че по тази причина би трябвало да се положат старания за намиране на договорка със Съединени американски щати, добавяйки, че е оптимист, че такава може да бъде реализирана, защото Канада е значим пазар за автомобилната промишленост на Съединени американски щати.

Но отчетът обрисува, че цените са единствено един проблем, пред който е изправена автомобилната промишленост промишлеността.

Спадът в продажбите на електрически транспортни средства, увеличението на колите със програмен продукт, намаляването на продажбите на пазара и увеличението на наличието на Китай като продавач играят роля.

Получавайте изключителни национални вести

„ Как може Канада, без значение дали става дума за държавни управления или за самия авто бранш, по какъв начин могат да се ориентират по тези сложни пътища? “ сподели Бренан. „ Изглежда мъчно да се каже „ Добре, ще се освободим ли от мита тук или всички работни места ще бъдат изгубени поради автоматизацията? “ … Намираме се в повратна точка. “

Една от опциите, показани в отчета, беше Канада да се обърне към Евразия за вложения, запазвайки скромни цени върху китайския импорт, само че диверсифицирайки промишлеността, като да вземем за пример посредством търгуване на достъп до пазара за вложения посредством своята рамка за опрощаване.

И въпреки всичко, до момента в който Бренън отбелязва, че държавното управление на министър-председателя Марк Карни изследва по какъв начин да усили достъпа до пазара, водачи в промишлеността като CVMA споделят, че е мъчно.

„ Идеята, че ще привлечете вложения от производители в други елементи на света, с цел да строите тук и по-късно да изнасяте за Азия или Европа, няма търговски смисъл, няма стопански смисъл “, сподели Кингстън. „ Компаниите, които желаят да обслужват други пазари отвън Северна Америка, ще го създадат посредством заводите, които имат в Европа или които имат в Азия. “

Докато акцентира нуждата от унищожаване на митата, Кингстън не изключи, че увеличението на веригата за доставки на акумулатори в Канада може да бъде различен способ, като сподели, че страната разполага с запаси, като сериозни минерали, които могат да ни оказват помощ да станем главен снабдител.

Някои автомобилни производства. градовете гледат към акумулатори, в това число неотдавна открития цех на NextStar Energy, само че други гледат към други артикули, с цел да съумеят. Миналата година Toyota влага 1,1 милиарда $ в интервенции в Онтарио, в това число пускане на произвеждане на хибрид RAV4 в Уудсток.

„ Те имат 10-годишен проект и ненапълно се придържат към него от самото начало, когато съм се срещал с тях “, сподели кметът на Уудсток Джери Акионе. " Вероятно имаме най-малко пет, шест, може би седемгодишен индустриален цикъл за тази моделна година. Така че това носи тази непоклатимост тук. "

Тарифите към момента засягат други артикули като стомана или алуминий, само че той сподели, че това също е довело до благоприятни условия за контакт с интернационалните компании. Но той добави, че Toyota води смяна в технологиите, инвестирайки освен в производството на самите транспортни средства, само че и в това, което влиза в тях.

Докладът на RBC отбелязва, че Канада би трябвало да промени автомобилната си политика, като се разшири от размерите на сглобяване към напредъка в автоматизацията и цената на инженеринга и софтуера в колите.

Бренън споделя в отчета си, че бъдещето на автомобилния бранш ще бъде „ най-вероятно “ някаква композиция от разнообразни препоръчани пътища, само че дейностите ще би трябвало да бъдат подхванати, тъй като въздействието върху промишлеността може да бъде широкообхватно.

„ Автомобилът не е промишленост, това е екосистема и заводите за сглобяване, те закотвят тази екосистема “, сподели Бренан пред Global News. „ Ако заводите за сглобяване се затворят или реалокират в Съединените щати, доста снабдители на части от първо, второ, трето равнище ще мигрират със себе си (автозаводите) или ще затворят. “