Автомобилната индустрия на Мароко превключва скоростта, за да се подготви за ерата на електрическите превозни средства
ТАНГИЕР, Мароко (АП) — Влак, който пътува от провинциално северно Мароко до пристанище на Средиземно море, не транспортира пасажери. Три пъти дневно той докарва стотици коли, подредени ризница до ризница, от фабрика на Renault отвън Танжер до кораби, които ги транспортират до европейски представителства.
Бизнес тласъците и вложението в инфраструктура като товарната железопътна линия разрешиха на Мароко да развие своята автомобилна промишленост от на практика несъществуваща до най-голямата в Африка за по-малко от две десетилетия. Северноафриканското кралство доставя повече коли в Европа от Китай, Индия или Япония и има потенциал да създава 700 000 автомобила годишно.
Мароканските чиновници са решени да запазят ролята на страната като колос в производството на коли, като се състезават за планове за електрически транспортни средства. Но дали една от дребното истории за триумф в индустриализацията на Африка може да остане конкурентоспособна, до момента в който международното произвеждане на коли минава към електрически автомобили и от ден на ден разчита на автоматизация, остава да забележим.
Повече от 250 компании, които създават коли или техни съставни елементи, работят сега в Мароко, където автомобилната промишленост в този момент съставлява 22% от брутния вътрешен артикул и 14 милиарда $ експорт. Френският авто производител Renault, най-големият частен шеф в страната, назовава Мароко „ земята на Sandero “, тъй като там създава съвсем всичките си субкомпактни Dacia Sandero.
Необременено от доста от системите за надзор и баланс на демокрацията, държавното управление споделя на фирмите, които желаят да изнесат производството си на по-евтини места, че могат да получат утвърждение за нови заводи и да завършат строителството единствено за пет месеца.
„ Преди 15 години не сме изнесли нито една кола. Сега това е първият бранш за експорт в страната, ” сподели министърът на индустрията и търговията Риад Мезур в изявление за Асошиейтед прес. търговски зони и автомагистрали. Правителството предложи дотации до 35% за производителите да слагат заводи в селските региони отвън Танжер, където Renault в този момент създава Clio, както и Dacia Sanderos, най-популярното пътническо транспортно средство в Европа, и скоро възнамерява да стартира производството на хибридни Dacia Joggers.
Китайски, японски, американски и корейски заводи създават седалки, мотори, амортисьори и колела в Tangiers Automotive City, огромен кампус от производители на автомобилни елементи. Stellantis създава Peugeot, Opels и Fiat в завода си в Кенитра.
Отделянето на големи запаси за развиване и поддържане на авто бранш, който може да наеме млада и възходяща работна мощ, беше част от проекта за индустриализация от 2014 година За да основат работни места, Мезур сподели, че той и предшествениците му са се съсредоточили върху предлагането на повече от евтина работна ръка на задгранични производители на коли, които търсят нови места за произвеждане на коли и елементи. вършат в Европа. Но даже със заплати една четвърт от размера на минималната месечна заплата от 1766,92 евро ($1911,97) във Франция, работните места заплащат повече от междинния приход в Мароко. В промишлеността работят 220 000 – дребна, само че забележителна част от над 200 000 работни места в селското стопанство, които страната губи годишно на фона на шестгодишна суша.
Както в доста африкански страни, вътрешният пазар на Мароко за нови коли е дребен. Миналата година там са продадени по-малко от 162 000 автомобила. Успехът на държавното управление в построяването на автомобилна промишленост въпреки всичко направи колите върхът на копието, до момента в който Мароко работи за трансформиране на своята най-вече земеделска стопанска система.
„ Имам един елементарен приоритет – не износът или конкурентоспособността. Моята работа е да сътворявам работни места “, сподели Мезур.
Абделмоним Амахраа, марокански специалист по веригата за доставки, сподели, че разноските за инфраструктура и образование на квалифицирани служащи слагат промишлеността в добра позиция да притегли вложения от автомобилни производители, търсещи изградят своите вериги за доставка на електрически транспортни средства.
Мароканските чиновници търсят вложения както от Изтока, по този начин и от Запада, пробвайки се да привлекат играчи от промишлеността от Китай, Европа и Съединените щати, до момента в който в този момент се надпреварват да създават налични електрически транспортни средства в мащаб. Китайският BYD – най-големият производител на електрически транспортни средства в света – минимум два пъти разгласи проекти за създаване на заводи в страната, които бяха в застой, преди да започват.
„ Важният въпрос е какво може да направи една дребна страна в този свят “, сподели Амахраа, отбелязвайки какъв брой бързо се трансформира световното произвеждане на коли. „ Имаме тази дарба да съществуваме взаимно с Европа, Африка и Съединените щати, когато не може да се откри връзка сред Китай и Съединените щати. “
Докато Европа работи за последователно унищожаване на моторите с вътрешно горене през идващото десетилетие, производители на коли като Renault се готвят да се приспособяват в Мароко. Мохамед Бачири, шеф на интервенциите на Renault Group в страната, сподели, че триумфът на компанията в Мароко го прави привлекателна дестинация за други да влагат, изключително в електрически автомобили.
Той сподели, че промишлеността евентуално ще продължи да пораства, защото „ процентът на интеграция “ на Мароко – процентът на частите, които производителите на коли могат да доставят на вътрешния пазар – непрестанно нараства до над 65%. Страната има и конкурентно преимущество, като разполага с опитни и квалифицирани автомобилни служащи, които липсват на някои други аутсорсинг дестинации, сподели Бачири.
„ Ние сме предразположени да произвеждаме коли за клиенти в нашата сфера. И в деня, в който решат, че имат потребност от електрически транспортни средства, ние ще го създадем “, сподели той.
Правителството е финансирало публично-частни партньорства като ръководена от Renault академия за образование на техници и мениджъри. В съпоставяне със сравнимите пазари, политическият климат на Мароко и близостта му до Европа го направиха безвредна инвестиция, сподели Бачири.
„ Все едно си на прилежащ остров “, сподели той, като означи неустойчивостта в прилежащите страни в Северна и Западна Африка.
Тъй като обаче Съединените щати и европейските страни предизвикват своите производители на коли да създават електрически транспортни средства „ на сушата “, не е ясно по какъв начин ще се оправи Мароко. Страната от дълго време се гордее, че е свободен пазар, който заобикаля цените и комерсиалните бариери, само че се оказва притисната, защото страните, борещи се за преимущества в производството на EV, вкарват политики за отбрана на локалната си автомобилна промишленост.
Западните държавни управления, които от дълго време упорстват разрастващите се страни, с цел да възприемат свободната търговия, в този момент вкарват политики за стимулиране на личното си произвеждане на електрически автомобили. Франция и Съединените щати одобриха данъчни заеми и тласъци предходната година за потребителите, които купуват електрически транспортни средства, създадени надлежно в Европа или Северна Америка.
Въпреки че тласъците на Съединени американски щати могат да обзет Мароко, защото страните споделят съглашение за свободна търговия, Мезур сподели, че те усложняват световната верига на доставки и от време на време вършат работата му по-сложна.
„ Ние' живеем в някаква нова епоха на протекционизъм “, сподели Мезур. „ Живеем в неустойчивост във връзка с разпоредбите за търговия, което затруднява страни като Мароко, които вложиха доста в отворена, свободна и обективна търговия. “
