Автомобилните тарифи на Тръмп биха могли да помогнат на китайските производители на автомобили, експертите казват, че

Автомобилните производители на Китай могат да бъдат измежду изненадващите бенефициенти на комерсиалната война на президента на Съединените щати Доналд Тръмп като 25-процентова цена за вносни транспортни средства и авточасти влизат в четвъртък, споделят анализатори.

Белият дом твърди, че цената е нужна за отбрана на автомобилната промишленост в Съединени американски щати и усилване на индустриалната база и веригите за доставки на страната.

Съединени американски щати предходната година внасят 475 милиарда $ авточасти, мотори и транспортни средства, съгласно Бюрото за стопански разбор, най-вече от Мексико, Япония, Южна Корея, Германия и Канада.

Присъствието на Китай в автомобилната промишленост в Съединени американски щати е лимитирано, защото Тръмп започва първата си комерсиална война през 2018 година и наложи цени за китайски артикули на стойност 380 милиарда $.

Изработени от Китай „ леки транспортни средства “-автомобили, микробуси и мотоциклети-представляват единствено 0,4 % от продажбите на леки транспортни средства в Съединени американски щати през 2024 година, съгласно Jato Dynamics, компания за проучване на автомобилни пазари.

Това лимитирано наличие значително се дължи на ниското различаване на марката в Съединени американски щати за китайски автомобилни производители и 100 -процентова цена, наложена предходната година от някогашния президент на Съединени американски щати Джо Байдън.

От 2027 година Съединени американски щати също ще забранят продажбата на всеки хардуер или програмен продукт, основан от китайски „ обвързвано транспортно средство “ на хипотетични площадки за национална сигурност.

Тези системи, постоянно срещани в EV, разрешават на транспортните средства да обменят данни посредством Bluetooth, Wi-Fi или спътник.

Сам Фиорани, вицепрезидент по прогнозиране на световните транспортни средства в Autoforecast Solutions, съобщи, че китайските автомобилни производители са по-малко наранени от американските цени, в сравнение с техните световни съперници, което може да им даде дълготрайно преимущество.

„ С европейските, японските и южнокорейските марки финансово натоварени от американския пазар, китайските марки към този момент отслабват съперниците. Цената на правенето на бизнес в Съединени американски щати ще навреди на всеки авто производител на този пазар, само че китайските автомобилни производители не разчитат на Съединени американски щати за обилни доходи “, сподели Фиорани пред Al Jazeera.

Китайските автомобилни производители също биха могли да се възползват, защото техните съперници са изправени пред по -високи разноски заради цените, което евентуално ги прави по -конкурентни на разноските на други пазари, сподели Фиорани.

Ползите ще бъдат най -очевидни на пазара на EV, съгласно специалисти, даже когато остават заключени от Съединени американски щати.

Китай господства както в производството на EV, по този начин и производството на акумулатори, а предходната година нейният EV Powerhouse Byd надмина Tesla на Elon Musk в годишните световни доходи с помощта на мощните вътрешни продажби.

Китай също е дом на шест от най -добрите 10 -те производители на акумулатори в света.

Докато се чака цените на Тръмп да окажат лимитирано въздействие върху Tesla, което разчита по-малко на задгранични елементи, специалистите споделят, че ще навредят на бъдещите съперници на BYD като Hyundai на Южна Корея, Япония Nissan и Германия BMW и Mercedes.

Tu Le, създател и ръководещ шеф на Sino Auto Insights, съобщи, че тарифните политики на Тръмп и натискът към производството на брега в Съединени американски щати могат да създадат американските марки по -малко конкурентни в дълготраен проект, в последна сметка да се възползват от Китай.

„ Реалността е, че в случай че нещата продължат такива, каквито са за автомобилната промишленост в Съединени американски щати, това може да бъде неконкурентно след четири години. Вместо да влагат в чиста сила или зареждаща инфраструктура, те се концентрират върху връщането на фабриките в Съединените щати “, сподели Лу Джазира.

Въпреки това, китайските снабдители на автомобилни елементи могат да претърпят по -голяма изпадане от цените, в сравнение с автомобилните производители заради по -високата им експозиция на американския пазар, съгласно Ник Маро, основен икономист на Азия в отдела за разузнаване на стопанската система.

„ Китайските производители на коли не продават доста в Съединени американски щати, изключително заради високите цени за електрически транспортни средства, които китайските марки са склонни да преобладават. Въпреки това, китайските производители на авточасти исторически са разглеждали Съединени американски щати като главен пазар “, сподели Маро пред Al Jazeera.

„ Ако зародят спирания, това евентуално ще повлияе на междинните съставни елементи, част от веригата на доставки, които биха могли да имат каскадни резултати върху окончателното сглобяване на американски транспортни средства. “

Значителен въпрос към автомобилните цени на Тръмп е по какъв начин те ще повлияят на китайските и други задгранични производители, които са се преместили в Мексико, с цел да се възползват от съглашението на Съединените щати-Мексико-Канада (USMCA) и близостта до границата на Съединени американски щати.

След комерсиалната война на Тръмп през 2018 година с Пекин доста китайски производители реалокираха интервенции в Югоизточна Азия и по -късно Мексико, с цел да избегнат цените.

В резултат на това търговията на Мексико със Съединени американски щати набъбна, надминавайки Китай, с цел да стане най -добрият търговски сътрудник на Съединени американски щати през 2023 година

През 2024 година Мексико доставя повече от 40 % от автомобилните елементи в Съединени американски щати, само че доста от тях произлизат от китайски заводи, които откриват интервенции там през последните осем години.

Докато мексиканската и канадската автомобилна промишленост ще получат някои изключения от 25 -процентовите цени на Тръмп с помощта на USMCA, Marro на EIU съобщи, че Мексико Сити се чака да преоцени своята китайска индустриална база, защото се пробва да контракти спомагателни цени.

Въпросът остава спор, изключително след завръщането на Тръмп в Белия дом през януари.

Financial Times, базирайки се на хора, осведомени с въпроса, заяви предишния месец, че Министерството на търговията в Мексико забавя утвърждението на индустриалното оборудване на BYD заради опасения, че технологията за интелигентни коли може да го направи през границата на Съединени американски щати.

tu le от Sino Auto Insights съобщи, че някои китайски компании могат да потърсят позволение за основаване на произвеждане в Съединени американски щати.

„ Мисля, че ще има голяма опция за китайските автомобилни производители да договарят метод за създаване в Съединените щати. Мисля, че администрацията на Тръмп може да види, че се случва вложения в Европейски Съюз “, сподели той.

Подобно развиване ще последва сходни ходове на други азиатски производители на коли, като Hyundai на Южна Корея, който неотдавна разгласи инвестиция в размер на 21 милиарда Долара в Съединени американски щати преди периода на цените.

Илария Марзоко, старши помощник, профилиран в китайския бизнес и стопанска система в Центъра за стратегически и интернационалните проучвания (CSI), съобщи, че вероятностите за китайските производители на коли остават несигурни заради настоящите ограничавания на „ свързани транспортни средства “, наложени от Бюрото за индустрия и сигурността през януари.

„ Мисля, че доста хора спекулират за договорка, при която китайските производители на коли влагат в Съединени американски щати. Но с изключение на политиката, които са предизвикателни, актуалните свързани ограничавания на транспортното средство биха затруднили доста “, сподели Марзоко пред Ал Джазира.