Бъдещето на контрола на въздушното движение става все по-несигурно, тъй като спирането на работата на федералното правителство продължава

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Въздействието на затварянето на федералното държавно управление върху системата за надзор на въздушното придвижване в Съединените щати може да продължи и след повторното отваряне на държавното управление.

От съкращенията по сигурността и напъните за рационализация до образованието на бъдещи контрольори и запазването на най-хубавия личен състав, огромна част от работата на Федералната авиационна администрация може да докара до дълготрайни вреди от прекъсването, споделят специалисти.

„ Няма подозрение, че затварянето единствено ще ни върне обратно “, сподели Ерик Хансен, старши вицепрезидент и началник на отдела за връзки с държавното управление на US Travel Association. „ Истинският риск е, че ще нанесе непоправима щета на напъните ни да наемем повече ръководители на полети и да модернизираме контрола на въздушното придвижване. “

Когато актуалният личен състав от 14 000 ръководители на полети прегледа банковите си сметки в деня на заплащането тази седмица, нямаше нищо подадено.

От контрольорите се изисква да се явят на работата си по време на прекъсването на държавното управление, само че не им се заплаща. Във вторник беше обработено заплащане от нула $ за всеки контролер, първото в съвсем 30-дневния интервал на прекъсване, без явен край.

„ Бях явен пред ръководителите на полети; те би трябвало да се появят на работа “, сподели министърът на превоза Шон Дъфи на конференция във вторник. " Те правят в действителност значима работа за страната ни и би трябвало да се появят. Но няма да неистина никого, с цел да не кажа, че не изпитват стрес. "

Някои админи нямат различен избор с изключение на да натрупат задължения или да вземат сложни финансови решения, с цел да останат на повърхността.

„ Правим невъзможното да наподобява допустимо всеки ден, само че в този момент със прекъсването вършим невъзможното невероятно за хората да продължат да живеят без пари “, сподели този месец Ник Даниелс, президент на Националната асоциация на ръководителите на полети. „ Вместо да се концентрират върху сигурността на американската летателна общност, те в този момент се концентрират върху това, което не могат да си разрешат да платят. “

Всеки ден от прекъсването е „ по-малко безвреден “

Служители на превоза и Националната асоциация на ръководителите на полети предизвестиха за рисковете за работната мощ на контролера, в случай че прекъсването продължи. Мнозина цитират битките, които финансовото напрежение може да поеме върху фокуса на контролера, което може да попречи на сигурността на въздухоплаването.

„ Диспечерите на въздушното придвижване се появяват на работа, само че ние сме сложени в състояние, че всеки ден това е по-малко безвредно “, сподели Даниелс във вторник. " В момента ходя на работа и си мисля по какъв начин да си платя наема? Наемът би трябвало да стане след няколко дни, по какъв начин да сложа храна на масата, по какъв начин да налея бензин в колата си, единствено с цел да дойда на работа. И това са равнища на сигурност, които са понижени в системата, а летящата аудитория не заслужава това. "

„ Те в никакъв случай не би трябвало да излизат от нощна промяна и по-късно да отиват на чакащите “

От началото на затварянето Министерството на превоза и Дъфи споделиха, че контрольорите обмислят да наемат втора работа, с цел да свържат двата края при положение на липса на възнаграждение. Дъфи по-рано цитира контролери, които приказват за шофиране за компании за споделено пътешестване като Uber или доставка на храна на DoorDash за заплащане на сметки.

Това е нещо, което Даниелс, чийто профсъюз съставлява близо 20 000 контрольори и други авиационни служащи, сподели, че в никакъв случай не би трябвало да се случва.

„ (Контрольорите) в никакъв случай не би трябвало да работят като странична работа “, сподели Даниелс. „ Те в никакъв случай не би трябвало да излизат от нощна промяна и по-късно да отиват на чакащите и по-късно да реалокират търговията и хората през това въздушно пространство. “

Този „ напън е действителен “, сподели контролерът Джо Сегрето, който ръководи полети, приближаващи и заминаващи от Ню Йорк, сподели във вторник на конференция на летище LaGuardia.

" Някой пристигна при мен и сподели... " Имам потребност от вашия съвет. Какво да върша? Да поставям ли бензин в колата си? Да поставям ли храна на масата. Нямаме пари за детска градина. Какво да върша? " Нямах отговорите ", сподели Сегрето.

„ Почти всеки инспектор... не може да се оправи без две заплати “, сподели Дъфи, отбелязвайки, че обстановката единствено ще се утежни.

Късо съединяване свръхзаредено наемане и нова технология

Системата за надзор на въздушното придвижване е недостигала хиляди контрольори от години.

В началото на годината Дъфи разгласи проекти за „ супертаксиране “ на наемането във FAA, което пристигна с увеличени заплати и рационализирани процеси на наемане.

През септември, преди прекъсването, DOT съобщи, че е постигнало задачите си за наемане на работа за годината, като е наело повече от 2000 души за битка с дефицита. Академията за ръководители на полети на FAA в Оклахома Сити беше „ най-натоварената “, която в миналото е била, сподели чиновник на FAA пред CNN през юли, с към 800 до 1000 повече стажанти в развой на подготовка, в сравнение с преди година.

Но в този момент някои дълго търсени стажанти напущат, с цел да преследват кариера с повече финансова непоклатимост.

„ Ако през днешния ден сте началник на полети и сте минали през финансовите компликации на прекъсването, ще търсите евентуално нови кариерни пътища или други благоприятни условия “, сподели Хансен.

Източник: cnn.com