Бъдещето на високоскоростните железопътни линии в Африка се движи на въпрос на милиметри. Как се измерва досега?

Връзката е копирана!

В ход са амбициозни проекти за създаване на високоскоростна железопътна мрежа в Африка, свързваща страни, райони и създаваща трансконтинентална околовръстна линия, която може да транспортира хора със скорост до 320 километра в час (199 mph) и товари със скорост до 120 километра в час (75 mph).

Но в допълнение към забележителните политически и финансови бариери, които би трябвало да бъдат преодолени, има още едно огромно предизвикателство: междурелсието.

Разстоянието сред двете вътрешни релси на коловоза варира в другите съществуващи железопътни линии на континента. В Южна Африка и Централна Африка има междурелсие на нос (1,065-1,067 метра или 42 инча), употребявано в над 60% от линиите на континента. В елементи от Източна Африка и Западна Африка има метър/теснолинейка (0,95-1,0 метър или 37-39 инча). Има и общоприетоо междурелсие (1,435 метра или 57 инча), най-вече в Северна Африка.

Това значително се дължи на планирането на инфраструктурата в колониалната ера, когато европейските народи изнасяха своите измервания на коловози и вагони, сподели Ерик Нтагенгерва, началник на отдела за превоз и подвижност в Комисията на Африканския съюз (АС), пред CNN.

Африка има почти 83 000 километра (52 000 мили) железопътни линии - доста по-малко от междинното за света на квадратен километър земя. Повечето линии проникват във вътрешността от крайбрежните пристанища, преди да изчезнат. Някои имат клонове, само че взаимосвързаността е неприятна, изключително отвън Южна Африка. Средните скорости са 35-50 километра в час (22-31 mph) и единствено дребен % от линията е електрифицирана.

Апелативен съд трансформира железниците в приоритет през 2013 година като част от своята пътна карта за развиване Agenda 2063 и ползва 50-годишен общоприет проект за главен ремонт на своите железници, включващ Африканската интегрирана железопътна мрежа и Африканската интегрирана високоскоростна железопътна мрежа (AIHSRN).

„ Първата (фаза) се състои от 13 предпочитани връзки: две, три, даже четири страни се събират, с цел да имат железопътна линия, която може да се свързва между тях “, сподели Нтагенгерва.

Например, един пилотен план ще свърже Дар ес Салам, Танзания, с Кигали, Руанда, и от столицата на Руанда на север с Кампала, Уганда.

Осем връзки или към този момент работят, или са в развой на създаване, добави той, отбелязвайки напредъка в източния кулоар, отделяйки линията със общоприетоо междурелсие Адис Абеба, Етиопия, до Джибути, която беше открита през 2018 година (Линията е издигната от китайски реализатори и е финансирана по-голямата част от заеми от китайски държавни банки като част от националната самодейност „ Един пояс, веднъж “.)

„ Критичният въпрос “ за идната фаза ще бъде свързването на страни без изход на море в Централна Африка, сподели Нтагенгерва, който упорства за повече строителство през идващите пет до 10 години по централен кулоар.

Осигуряването на мрежова интеграция на целия континент изисква адаптиране на съществуваща инфраструктура и стандартизиране на нова инфраструктура.

„ Трябва да имате оперативно съвместима система, тя би трябвало да се движи безпроблемно сред страните “, сподели Нтагенгерва, обяснявайки, че Апелативен съд е обрисувал пакет от спецификации и стандарти, с цел да помогне за хармонизирането на новото строителство.

Карта на генералния проект до 2043 година обрисува към 73 000 километра (45 000 мили) линия със общоприетоо междурелсие, свързваща търговски и административни центрове. Това е повече от четири пъти дължината на общоприетото междурелсие на континента през днешния ден.

Стандартното междурелсие ще се употребява за високоскоростни сектори от мрежата, свързващи столици и търговски и туристически горещи точки, изясни в имейл Йостер Имбучи, строителен и строителен инженер и консултант на Комисията на Африканския съюз по железниците.

Имбучи сподели, че няма проект за подмяна на всички теснолинейни линии на континента, макар че някои връзки могат да бъдат осъвременени, направени с двойно междурелсие (с три или четири релси) или да бъдат конфигурирани точки за продан, където технологията за изменчиво междурелсие – като вагони с регулируеми колооси – може да разреши преход от едно междурелсие към друго.

Нтагенгерва сподели, че електрификацията ще разреши високоскоростно пътешестване, както и евентуални понижения на излъчванията (в взаимозависимост от източника на електроенергия). „ Декарбонизацията на превоза е различен значим приоритет за нас “, добави той. „ Глобалната цел (е) чисти нулеви излъчвания до 2050 година, тъй че Африка не може да бъде изоставена. “

Докато високоскоростната железопътна линия е постоянно срещана в Азия и Европа, в Африка единствената високоскоростна линия минава сред Танжер и Казабланка в Мароко, макар че Египет създава високоскоростна мрежа от 2000 километра (1243 мили).

Плановете за интегрираната мрежа не престават да се развиват, като страните оферират нови железопътни направления отвън първичния общоприет проект. Наскоро беше обявено, че Уганда желае да свърже нова линия с такава, която се строи в Танзания, отваряйки експортен маршрут за богатата на минерали централноафриканска нация, която сега насочва множеството си артикули през Кения.

Нтагенгерва има вяра, че финансирането за трансконтинентална мрежа ще би трябвало да пристигна от композиция от публично-частни партньорства, концесии и държавни управления и че ще се изисква панафриканска организация или институция, която да сплоти страните и да обезпечи координирана рамка за финансиране.

„ Когато погледнете размера на Африка … имате потребност от по-ефективна система за сухопътен превоз “, сподели той. Пътищата към момента придвижват 70% артикули, само че са задръстени, добави Нтагенгерва. „ През идващите пет до 10 години се надяваме да забележим железопътния превоз като метод, който ще поддържа или може би ще добави автомобилния превоз. “

Ако железопътният превоз заеме по-важна роля през идващите десетилетия, това може да има трансформиращ резултат върху стопанската система на континента. Агенцията за развиване на Африканския съюз пресмята, че високоскоростната железопътна мрежа може да понижи транспортните разноски с 40% и да усили вътрешноафриканската търговия с 35%.

Източник: cnn.com