Бъдещите полети могат да бъдат захранвани от тънък въздух-но има големи препятствия

Представете си, че се качите на полет от Сиатъл до Лондон, само че вместо да изгаря изкопаемо гориво, моторът на вашия аероплан работи на гориво, основано - много безусловно - от тъничък въздух.

Звучи като научна фантастика, само че изследователските лаборатории към този момент работят върху това да се случи. Засега е в доста дребен мащаб. Нов клас стабилно авиационно гориво (SAF) издърпва въглероден диоксид (CO₂) от въздуха и го трансформира в реактивно гориво, предлагайки взор в бъдеще, в което авиацията може да бъде съвсем без излъчвания.

Уловката? Цената за тези електронни горива към момента е висока.

Високата цена-и потенциала-на електронните горива

Цените на горивото за стабилно авиация варират според от това по какъв начин са направени и никоя от тези горива към момента не е необятно употребена.

Има два съществени вида: Bio въз основата на SAF, направени от органични материали като използвани масла за готвене и селскостопански боклуци и E-SAF (известни също като електрофурива, електронни колеросини и електронни горива), направени с възобновим водород и взаимно, снимани от въздуха.

Емисиите на виталния цикъл за E-SAF могат да се приближат до нула-особено когато се прави благодарение на Co₂, снимана непосредствено от въздуха и захранван от възобновима електричество, прибавя Mutrelle.

Въпреки че пазарът към момента е зараждащ, първите търговски полети, употребяващи електронни горива, най-малко частично се чакат до 2030 година, споделя Мурел. Повече от 30 плана за индустриални мащаби към този момент са в ход в цяла Европа, а главните самолетни компании, в това число United Airlines и IAG, стартират да влагат.

„ Очакваме по -широкото внедряване през 2030 -те години, когато производството се усилва и разноските падат “, прибавя Мурел.

Според Агенцията за сигурност на авиационната сигурност на Европейския съюз, електронните горива сега са приблизително 7 695 евро (около 8 720 долара) на звук. Bio-базирана SAF е по-евтина, на 2,085 евро (около 2365 долара) на звук, само че въпреки всичко надалеч по-скъпо от стандартното реактивно гориво, което е приблизително 734 евро (около 830 долара) на звук.

Тази голяма разлика в цените изяснява за какво приемането на SAF-особено електронните горива-е постепенно.

Превръщане на въздуха в реактивно гориво

И по този начин, каква е науката, която би могла да зарежда 280-тонен Dreamliner през Атлантическия океан-използвайки нищо друго с изключение на въздух, вода и възобновима сила?

Гъвъците за хващане на въглерод заобикалят екологичните капани на обичайните биогорива, които постоянно разчитат на монокултурни култури като захарна тръстика, които могат да навредят на биоразнообразието и да се конкурират с производството на храни.

Вместо това, електронните горива употребяват CO₂ от атмосферата (или индустриалните емисии), плюс водород, извлечен от вода посредством електролиза, употребявайки възобновима електрическа енергия. Резултатът е синтетично реактивно гориво, което може да се употребява в съществуващи мотори на самолети, преработване на въглерод, вместо да прибавя повече към атмосферата.

Сред фирмите, които пионерският този метод е TwelVe, основан в Калифорния започващ, разработващ нискотемпературна Co₂ електролиза. Това е енергийно ефикасен способ за преобразяване на CO₂ и вода в сингс, основата на горивото, което е синтетично или просто направено от нещо друго от естествените изкопаеми запаси.

„ Нашият метод е методът на електрохимия, където вършим взаимна електролиза в предния край - и го вършим при ниски температури “, споделя Ашвин Джадхав, вицепрезидент по бизнес развиване на дванадесет. " Няма доста хора, фокусирани върху това. "

Този развой с невисок ритъм употребява по-малко сила от обичайните способи с висока топка и се интегрира елементарно с вятър и слънчева сила, което прави производството на електронни горива по-ефективно и мащабируемо. Тези „ горива въз основата на въздух “ могат да понижат излъчванията с до 90% спрямо изкопаемо реактивно гориво, без продупчване, пречистване и превозване на замърсяване на петрол, съгласно представители на дванадесет.

Първият индустриален цех на дванадесет, наименуван Airpant One, се открива тази година в щата Вашингтон и компанията възнамерява да прави 50 000 галона стабилно авиационно гориво (SAF) годишно. United Airlines е един от главните последователи, които оказват помощ да се направи този първи кръг от всеобщо произвеждане. Twelve също подписа съществена договорка за доставка на 260 милиона галона на SAF за 14 години на Europe International Airlines Group (която е притежател на Vueling, Iberia, Aer Lingus и British Airways).

И въпреки че горивото на Twelve към момента не е задвижвало търговски полет, компанията има за цел да достави електронно гориво за полети в границите на идната година. Microsoft е част от трипосочно партньорство с Alaska Airlines и дванадесет, при което Microsoft ще компенсира излъчванията на бизнес пътувания, произлизащи от чиновниците, които летят на Alaska Airlines.

Засега упованието е да се смеси E-SAF с изкопаеми горива, до момента в който производството на E-SAF не бъде мащабирано за запълване на резервоари. Съгласно Европа за авиационно контролиране на авиацията, полетите в Европа би трябвало да употребяват 2% SAF до 2025 година и 70% до 2050 г.-със характерни цели за приемане на електронни горива по пътя.

Защо електронните горива към момента не излитат

Докато технологията за зелено небе към този момент съществува, прекосяването от изкопаеми горива към в действителност устойчива авиация е дълго, комплицирано пътешестване. Съществуващите, дългогодишни вложения в нефт, политически съображения и темповете на контролиране всички играят роля за това какъв брой бързо преходът лишава.

„ Икономиите от мащаба са нужни за намаление на цените, само че високите предплатени разноски обезкуражават самолетните компании да одобряват необятно SAF “, споделя Марина Ефтимиу, професор по авиационно ръководство в градския университет в Дъблин. „ Без мощни политически интервенции - като дотации, данъчни заеми и мандати - финансовата бездна е SI