Байдън финализира репресиите срещу колите на газ, принуждавайки повече от половината от продажбите на нови автомобили да бъдат електрически до 2030 г.
Администрацията на Байдън финализира набор от дългоочаквани екологични разпоредби, ограничаващи изпускателната тръба на превозни средства, задвижвани с газ емисии като част от по-широките си усилия за намаляване на емисиите на парникови газове и борба с глобалното затопляне.
В съвместно съобщение в сряда Белият дом и Агенцията за опазване на околната среда (EPA) разкриха най-агресивния мулти - стандартите за емисии на замърсители някога са финализирани. Въпреки че регламентите са насочени към превозни средства, задвижвани с газ, те са изрично предназначени да стимулират по-широкото национално приемане на електрически превозни средства (EV) и, според служители, се очаква да гарантират, че почти 70% от всички продажби на нови автомобили са с нулеви емисии в рамките на няколко години .
„Президентът Байдън инвестира в Америка, в нашите работници и в синдикатите, които изградиха нашата средна класа и утвърдиха автомобилния сектор на САЩ като лидер в света“, каза националният съветник по климата на Белия дом Али Заиди се казва в изявление. „Дневният ред на президента работи.“
„С транспорта като най-големия източник на климатични емисии в САЩ, тези най-строги стандарти за замърсяване за автомобили затвърждават лидерството на Америка в изграждането на чисто транспортно бъдеще и създаването на добре платени американци работни места, като същевременно напредва в историческата климатична програма на президента Байдън“, добави администраторът на EPA Майкъл Регън.
Президентът Байдън, вляво, и администраторът на Агенцията за опазване на околната среда Майкъл Регън. (Гети изображения)
Съгласно новите разпоредби, които ще бъдат официално обявени на церемония във Вашингтон, окръг Колумбия, по-късно в сряда следобед, производителите на автомобили ще бъдат принудени бързо да ограничат емисиите на парникови газове, въглеводороди, азотни оксиди и прахови частици от нови пътнически автомобили, леки камиони и по-големи пикапи и микробуси, започвайки с превозни средства от моделна година 2027.
Според служители на администрацията, разпоредбите ще помогнат за „справяне с климатичната криза“, като намалят емисиите на въглероден диоксид в транспортния сектор с зашеметяващите 7,2 милиарда метрични тона в хода на програмата, която ще бъде в сила до 2032 г. Длъжностни лица също казаха на репортери по време на пресконференция, че разпоредбите ще намалят количеството петрол, консумирано в САЩ с милиарди барели в рамките на три десетилетия.
Когато правилата за емисиите от ауспуха влязат в сила, производителите на автомобили ще бъдат принудени да увеличат производството и продажбите на електромобили, plug-in хибриди, традиционни хибриди и превозни средства с горивни клетки. Съгласно един „нискотарифен“ модел EPA, посочен в правилото, официални лица казаха, че производителите на автомобили ще бъдат принудени да гарантират, че 56% от продажбите на лекотоварни автомобили са електрически с батерии и други 13% са хибридни до 2032 г.
Регламентите представляват версия на т. нар. „алтернативен C“ подход, подробно описан в първоначалното предложение на EPA, публикувано за първи път през април 2023 г. Белият дом първоначално прогнозира миналата година, че според правилото до 67% от продажбите на нови превозни средства ще бъдат електрически с батерии до 2032 г., но след дълъг период на обществено обсъждане и срещи с автомобилни производители и профсъюзи, намали регулациите.
Президентът Байдън каза в сряда, че регулациите на EPA гарантират, че нацията изпълнява целта му за 50% от всички нови автомобили продажбите са електрически до 2030 г. (Anna Moneymaker/Pool/Getty Images | Sean Gallup/Getty Images)
„Преди три години си поставих амбициозна цел: половината от всички нови автомобили и камиони, продадени през 2030 г. ще бъде с нулеви емисии“, каза президентът Байдън в изявление. „Събрах американски автомобилни производители. Събрах американски автомобилни работници. Заедно постигнахме исторически напредък. Стотици нови разширени фабрики в цялата страна. Стотици милиарди частни инвестиции и хиляди добре платени профсъюзни работни места. И ние ще постигнах целта си за 2030 г. и се надпреварвам напред през следващите години."
Въпреки че правилото на EPA представлява намалена версия на това, което агенцията предложи миналата година, особено в първите години на регламентите, индустриалните групи и Републиканските депутати казаха, че крайният резултат ще остане непроменен. Те твърдят, че регулациите намаляват избора на потребителите и ще доведат до по-високи разходи навсякъде.
В съвместно изявление в сряда президентът и главен изпълнителен директор на American Fuel & Petrochemical Manufacturers Чет Томпсън и American Президентът и главен изпълнителен директор на Petroleum Institute Майк Сомърс призова Конгреса да се намеси и да блокира плана.
„Във време, когато милиони американци се борят с високи разходи и инфлация, администрацията на Байдън финализира регламент, който недвусмислено ще елиминира повечето нови газови автомобили и традиционните хибриди от американския пазар за по-малко от десетилетие“, казаха те. „Колкото и президентът и EPA да твърдят, че са „облекчили“ подхода си, нищо не може да бъде по-далеч от истината.“
„Този регламент ще направи новите превозни средства, задвижвани с газ, недостъпни или непосилно скъпи за повечето американци “, продължиха двамата лидери в индустрията. „За тях тази крайно непопулярна политика ще се чувства и ще функционира като забрана.“
Дори като се вземат предвид щедрите федерални и щатски субсидии, средната цена на EV е около $52 500, според Alliance for Автомобилни иновации, докато средната газова субкомпактна кола струва $24 000. (Джъстин Съливан/Гети изображения)
В допълнение към енергийните групи, широк кръг от индустриални групи, представляващи фермери, потребители и търговци на автомобили, предупредиха по подобен начин за последиците от разпоредбите на EPA.
„Това решение не само сериозно ще попречи на способността на администрацията да постигне собствените си цели в областта на климата, но също така ще навреди на семейните ферми и селските общности, които разчитат в голяма степен на продажбата на биогорива. Освен това, то ще премахне избора на потребителите от пазара“, каза президентът на Националната асоциация на производителите на царевица Харолд Воле.
Според Алианса за автомобилни иновации, индустриална група, която представлява големите автомобилни производители, 9,3% от общите покупки на автомобили в САЩ през миналата година са били електрически или plug-in хибриди – увеличение от 7% през 2022 г. Това увеличение се дължи основно на покупките в Калифорния и градските райони, където се правят по-голямата част от покупките на EV.
В същото време електромобилите остават много по-скъпи от традиционните автомобили, задвижвани с газ. Дори като се вземат предвид щедрите федерални и щатски субсидии, средната цена на EV е около $52 500, докато средната субкомпактна кола струва $24 000.
Reps. Тим Уолбърг, R-Mich., вляво, и Andrew Clyde, R-Ga., представиха Закона за избора в продажбите на дребно на автомобили през юли. Законопроектът беше приет с двупартийно гласуване през декември. (Бил Кларк/CQ Roll Call чрез Getty Images | Anna Moneymaker/Getty Images)
Президентът и главен изпълнителен директор на Алианса за автомобилни иновации Джон Бозела отбеляза в сряда, че докато Коригираните EV цели на EPA са „все още трудна цел“, те са по-разумни от първоначално предложените.
„Умеряването на скоростта на приемане на EV през 2027, 2028, 2029 и 2030 г. беше правилният призив, тъй като дава приоритет на по-разумни цели за електрификация през следващите няколко години от прехода към EV“, каза той.
>
Освен това широк кръг републикански законодатели незабавно разкритикуваха разпоредбите и обещаха да предприемат действия за отмяната им, преди да бъдат приложени.
„Одобрението на администрацията на Байдън за Правилото на EPA, което по същество принуждава американците да купуват електрически превозни средства, е просто още един пример за безразсъдната и дезинформирана регулаторна програма на президента, каза конгресменът Ранди Феенстра, R-Айова, пред Fox News Digital. „Настоятелно призовавам президента Байдън да отмени това погрешно решение и да позволи на американските семейства да решат кое превозно средство е най-добро за тях. Свободният пазар – а не правителствените мандати – трябва да надделее.“
Реп. Ранди Феенстра, R-Айова, наскоро ръководи писмо от повече от 130 републикански законодатели, призоваващи администрацията на Байдън да се откаже от мандатите на EV. (Rod Lamkey-Pool/Getty Images)
Rep. Тим Уолбърг, R-Mich., който, заедно с представителя Andrew Clyde, R-Ga., представи Закона за избор в продажбите на дребно на автомобили през юли, също разкъса разпоредбите. Законът за АВТОМОБИЛИТЕ, който отменя разпоредбите на EPA за ауспуха, беше приет с гласуване в Камарата на представителите с 221-197 гласа през декември, но все още не е получил гласуване в Сената.
„Правителствените укази отгоре надолу не могат да променят търсенето на потребителите за една нощ, но точно това е планът на администрацията на Байдън“, каза Уолбърг. „Това правило ограничава избора на американските потребители и ще изхвърли милиони от пазара, ще премахне американските работни места и ще свърже завинаги нашата автомобилна индустрия с Китайската комунистическа партия.“
Освен това , сенатор Пийт Рикетс, R-Neb., и Дан Съливан, R-Аляска, и двамата членове на сенатската комисия по околна среда и благоустройство, обещаха да представят нови резолюции, блокиращи регламентите, финализирани в сряда. Те казаха в съвместно изявление, че планът е „измамен“ и ще изисква акт на Конгреса, за да продължи напред.
Томас Катеначи е политически писател за Fox News Digital.
