Байдън удвоява мечтата си, че един ден американците наистина ще искат електрически автомобили

Бележка на редактора: Бележка на редактора: Версия на тази история се появи в бюлетина Nightcap на CNN Business. За да го получите във входящата си поща, регистрирайте се гратис, .

Администрацията на Байдън залага на остарелия метод „ в случай че го построите, те ще дойдат “, с цел да отблъсне автомобилната промишленост от колите, работещи на газ. Изглежда също по този начин признава голям проблем в сърцето на дълго чаканата гражданска война на електрическите автомобили: американците в действителност не ги желаят.

Вижте тук: EPA разгласява в сряда строги правила за излъчванията от ауспуха, които имат за цел да лимитират какъв брой въглероден диоксид и други замърсители могат да създават колите и камионите, като се стартира от моделна година 2027.

Новите правила бележат политическа победа за Байдън, който направи прехода към EV присъща точка в своята стратегия за климата, и практическа победа за автомобилните производители, които лобираха пред администрацията за малко повече време и еластичност, когато става въпрос за постигане на електрически цели за продажби.

Автомобилните производители сполучливо пребориха първичната цел на администрацията напълно електрическите коли да съставляват 60% от всички продажби на нови коли до края на това десетилетие. (Съгласно новите правила, администрацията разрешава на plug-in хибридите да играят по-голяма роля в електрическия преход.)

Промените отразяват много разочароващата действителност на електрическите автомобили в Америка през 2024 година След предходен изблик на възторг, производителите на коли в този момент фрапантно понижават упоритостите си за електрически автомобили.

Не че електрическите автомобили не се продават – в действителност продажбите се усилват всяка година. Но те не процъфтяват по метода, по който промишлеността или администрацията на Байдън се надяваха. Миналата година електрическите автомобили съставляват едвам 7,6% от продажбите на нови коли, съгласно Kelley Blue Book.

И какво стана? Защо EV революцията не е пуснала корени?

Анализаторите показват няколко основни аргументи, както моят сътрудник Питър Валдес-Дапена писа предишния месец.

Електромобилите костват повече

Електромобилите към момента са в скъпия завършек на автомобилния пазар в Америка и това поддържа търсенето относително лимитирано до хората, които са подготвени да платят награда за електрически.

Но даже производителите на коли да съумеят по вълшебен метод да създадат по този начин, че всичките им транспортни средства да се оферират или в газова, или в електрическа версия на една и съща цена, отново ще видите потребителите да заобикалят електричеството, тъй като...

Проблемът със зареждането

По-голямата част от зареждането на EV се случва вкъщи, в гаража, факт, който усложнява казуса „ EVs са за богати хора “. Ако нямате гараж, като десетки милиони хора, живеещи в градовете, способността ви да зареждате надеждно автомобила си е мощно лимитирана.

В момента има по-малко от 40 000 публични станции за зареждане, съгласно Министерството на енергетиката, и към една четвърт от тях са в Калифорния. Трябва да умножим това по пет, с цел да поберем електрическите автомобили, които се чака да бъдат на пътя през 2030 година

Автомобилните производители се пробват да оказват помощ на този фронт. На процедура всички те се съгласиха да одобряват същия стандарт за зареждане, употребен от Tesla, която към момента е най-големият продавач на електрически автомобили.

Но би трябвало да се извърви дълъг, дълъг път, преди водачите да могат да се доверят, че без значение къде са се запътили, те ще могат да се включат, в случай че е належащо.

Кредитно объркване

Купете EV, можете да получите данъчен заем! Това е едно от тези неща, които търговците споделят, само че никой не схваща какво значи.

Вярно е, че има налични обилни данъчни заеми, които да оказват помощ за компенсиране на цената на EV. Но не е толкоз просто като слагане на отметка в квадратче на TurboTax. В комбинация от тласъци някои идват с ограничавания за това къде е създадено транспортното средство, какъв брой коства и какъв приход на семейството вършиме.

Те са странни и някак катастрофални

В доста връзки има дребна разлика сред шофирането на транспортно средство с вътрешно горене и електрически модел като Tesla. Но има някои основни разлики, за които е известно, че объркват новите драйвери.

И има данни в поддръжка на това. Когато хората минават от коли, задвижвани с газ, към електрически автомобили, те са склонни да катастрофират повече, съгласно проучване на LexisNexis Risk Solutions, което проучва застрахователни данни.

Електрическите коли няма да ни спасят

Целта за подмяна на всички наши коли, задвижвани с газ, с електрически автомобили е както добра политика, по този начин и добра политика в напъните за понижаване на излъчванията. Байдън съумява да разпространява екологичните технологии, като в същото време поддържа напълно американска промишленост, създаваща работни места. Печеливша.

Но надали е панацея.

„ Планът на Америка за електрически автомобили беше неправилен през цялото време “, написа софтуерният публицист Парис Маркс за Business Insider по-рано тази година. „ Ако държавното управление и производителите на коли са съществени в това да създадат превоза по-устойчив, те би трябвало да подтикват по-малки транспортни средства, хибридни коли и публичен превоз като влакове и рейсове. “