Байдън удвоява мечтата си, че един ден американците наистина ще искат електрически автомобили
Бележка на редактора: Бележка на редактора: Версия на тази история се появи в бюлетина Nightcap на CNN Business. За да го получите във входящата си поща, регистрирайте се безплатно, .
Администрацията на Байдън залага на стария подход „ако го построите, те ще дойдат“, за да отблъсне автомобилната индустрия от колите, работещи на газ. Изглежда също така признава огромен проблем в сърцето на дългоочакваната революция на електромобилите: американците всъщност не ги искат.
Вижте тук: EPA публикува в сряда строги правила за емисиите от ауспуха, които имат за цел да ограничат колко въглероден диоксид и други замърсители могат да произвеждат автомобилите и камионите, като се започне от моделна година 2027.
Новите правила бележат политическа победа за Байдън, който направи прехода към EV характерна точка в своята програма за климата, и практическа победа за автомобилните производители, които лобираха пред администрацията за малко повече време и гъвкавост, когато става въпрос за достигане на електрически цели за продажби.
Автомобилните производители успешно пребориха първоначалната цел на администрацията изцяло електрическите автомобили да представляват 60% от всички продажби на нови автомобили до края на това десетилетие. (Съгласно новите правила, администрацията позволява на plug-in хибридите да играят по-голяма роля в електрическия преход.)
Промените отразяват доста разочароващата реалност на електромобилите в Америка през 2024 г. След предишен изблик на ентусиазъм, производителите на автомобили сега драстично намаляват амбициите си за електромобили.
Не че електромобилите не се продават – всъщност продажбите се увеличават всяка година. Но те не процъфтяват по начина, по който индустрията или администрацията на Байдън се надяваха. Миналата година електромобилите представляват едва 7,6% от продажбите на нови автомобили, според Kelley Blue Book.
И какво стана? Защо EV революцията не е пуснала корени?
Анализаторите посочват няколко ключови причини, както моят колега Питър Валдес-Дапена писа миналия месец.
Електромобилите струват повече
Електромобилите все още са в скъпия край на автомобилния пазар в Америка и това поддържа търсенето сравнително ограничено до хората, които са готови да платят премия за електрически.
Но дори производителите на автомобили да успеят по магически начин да направят така, че всичките им превозни средства да се предлагат или в газова, или в електрическа версия на една и съща цена, пак ще видите потребителите да избягват електричеството, защото...
Проблемът със зареждането
По-голямата част от зареждането на EV се случва у дома, в гаража, факт, който усложнява проблема „EVs са за богати хора“. Ако нямате гараж, като десетки милиони хора, живеещи в градовете, способността ви да зареждате надеждно автомобила си е силно ограничена.
В момента има по-малко от 40 000 обществени станции за зареждане, според Министерството на енергетиката, и около една четвърт от тях са в Калифорния. Трябва да умножим това по пет, за да поберем електромобилите, които се очаква да бъдат на пътя през 2030 г.
Автомобилните производители се опитват да помогнат на този фронт. На практика всички те се съгласиха да приемат същия стандарт за зареждане, използван от Tesla, която все още е най-големият продавач на електромобили.
Но трябва да се извърви дълъг, дълъг път, преди шофьорите да могат да се доверят, че независимо къде са се запътили, те ще могат да се включат, ако е необходимо.
Кредитно объркване
Купете EV, можете да получите данъчен кредит! Това е едно от онези неща, които търговците казват, но никой не разбира какво означава.
Вярно е, че има налични значителни данъчни кредити, които да помогнат за компенсиране на цената на EV. Но не е толкова просто като поставяне на отметка в квадратче на TurboTax. В смесица от стимули някои идват с ограничения за това къде е произведено превозното средство, колко струва и какъв доход на домакинството правите.
Те са странни и някак катастрофални
В много отношения има малка разлика между шофирането на превозно средство с вътрешно горене и електрически модел като Tesla. Но има някои ключови разлики, за които е известно, че объркват новите драйвери.
И има данни в подкрепа на това. Когато хората преминават от автомобили, задвижвани с газ, към електромобили, те са склонни да катастрофират повече, според изследване на LexisNexis Risk Solutions, което анализира застрахователни данни.
Електрическите автомобили няма да ни спасят
Целта за замяна на всички наши автомобили, задвижвани с газ, с електромобили е както добра политика, така и добра политика в усилията за намаляване на емисиите. Байдън успява да популяризира екологичните технологии, като същевременно поддържа изцяло американска индустрия, създаваща работни места. Печеливша.
Но едва ли е панацея.
„Планът на Америка за електромобили беше погрешен от самото начало“, пише технологичният писател Парис Маркс за Business Insider по-рано тази година. „Ако правителството и производителите на автомобили са сериозни в това да направят транспорта по-устойчив, те трябва да стимулират по-малки превозни средства, хибридни автомобили и обществен транспорт като влакове и автобуси.“
