Без автомобили в BKC всеки петък от 12 юни: Какво означава това за над 2 lakh корпоративни служители в Мумбай

Комплексът Bandra Kurla в Мумбай (BKC) е подготвен да започва нова самодейност, ориентирана към понижаване на тапите и поощряване на стабилно пътешестване. Съгласно проекта всеки петък ще се отбелязва като „ Ден на публичния превоз “, като близо 200 000 експерти ще бъдат насърчавани да пътуват с трен, метро и рейс, вместо да употребяват персонални транспортни средства. Програмата - първо по рода си изпитание, фокусирано съответно върху огромен корпоративен регион - ще стартира тази седмица, на 12 юни.

Защо беше определен петък?

Инициативата получи кардинална поддръжка от към 90 компании и организации, основани в BKC. Той се ползва от Органа за развиване на столичния район на Мумбай (MMRDA) в партньорство с BEST, Mumbai Metro Rail Corporation Limited (MMRCL), пътната полиция, профсъюзите на автомобилните рикши и WRI India, заяви Hindustan Times (HT).

Властите споделиха, че петъците са определени, тъй като работните графици нормално са по-гъвкави към края на седмицата, което прави чиновниците по-склонни да опитат различни пътувания варианти. Понеделниците бяха избегнати, защото пътуващите нормално са под по-голям напън да стигнат до работа в точния момент.

MMRDA също насочи своите близо 2000 чиновници и договорно нает личен състав да вземат участие в програмата.

Колко време ще продължи пробният интервал?

Длъжностни лица споделиха, че самодейността ще бъде следена от близко най-малко три до четири месеца. През този интервал управляващите ще правят оценка провокациите всяка седмица и ще вкарват промени, когато е належащо.

Преместването следва изследвания и съвещания със заинтригувани страни, извършени през последните седмици. Констатациите демонстрират, че 82% от пътуващите биха обмислили потреблението на публичен превоз, в случай че услугите станат по-надеждни, комфортни и по-добре свързани.

За какво са най-загрижени пътуващите?

Според отзивите, събрани по време на полемиките, най-големите проблеми са свързани със свързаността на последната миля от метростанциите на Aqua Line, пешеходните уреди в границите на BKC, неналичието на сянка за пешеходците и нуждата от по-чести BEST рейсове услуги.

„ Излизането от метростанцията е бързо, само че намирането на споделен автомобил или захранващ рейс, който да покрие оставащите един до два километра в BKC, е всекидневен призрачен сън “, сподели изпълнителен шеф, работещ във водеща финансова компания, представен от HT.

„ Ако свързаността на последната миля не е безпроблемна, хората естествено ще се върнат към колите си. Има потребност от постоянни автобусни услуги, където честотата е 5-10 минути от сегашните 20-25 минути. “

Защо толкоз доста пътуващи към момента употребяват персонални транспортни средства?

Според чиновници на MMRDA неприятната съгласуваност на последната миля остава съществена спънка.

„ Има проблеми със свързаността на последната миля в BKC и по този начин 52% от хората, идващи в BKC, към момента разчитат на персонални коли, таксита и Освен това, повече от половината от 200 000 служащи в BKC прекарват повече от два часа в пътешестване до работното място, ние също ще проведем полемики с профсъюзите на автомобилните рикши, с цел да подсигуряваме, че този проект работи “, сподели представител на MMRDA пред HT. до момента в който единствено 25% употребяват публичен превоз за ежедневните си пътувания.

Експертите идентифицираха слабите връзки на последната миля от станциите на Aqua Line и несъответстващата пешеходна инфраструктура като основни аргументи за слабото потребление на публичния превоз.

Какви усъвършенствания се възнамеряват?

Властите и партньорските организации работят с компании в BKC, с цел да разпознават както незабавни, по този начин и дълготрайни решения.

Сред обсъжданите оферти са специфични уреди за превръщане за рейсове BEST на основни кръстовища за възстановяване на успеваемостта на обслужването. Длъжностните лица също изследват дали вътрешните пътища в границите на огромните офис кампуси могат да бъдат отворени за пешеходци, с цел да обезпечат по-къси пешеходни направления.

Експертите по градска подвижност споделиха, че подобряването на проходимостта ще бъде от значително значение за триумфа на самодейността. Те означиха, че необятните бетонни пространства на BKC и лимитираното покритие от дървета вършат ходенето неловко, изключително при горещо време.

Проектантите предложиха да се основат сенчести пешеходни коридори, да се усили покритието от дървета и да се подобрят връзките сред метростанциите и офис постройките.

„ Има дълготрайни проекти като пешеходни пътеки за всевъзможни метеорологични условия, където можем да имаме сенки с растения над покривите, вентилатори за мъгла и равнини пешеходна пътека наред с други неща, ” сподели градоустройствен експерт.

Как чиновниците ще бъдат насърчавани да вземат участие?

Длъжностни лица и представители на корпорациите също разискаха тласъци за поощряване на смяна в държанието. Предложенията включват схеми за награди за постоянни консуматори на публичния превоз, стратегии за признание и възобновяване на пътни разноски.

" Значимата смяна стартира с всеки един от нас. Целият ми екип и аз обещахме да подкрепим тази самодейност, като използваме публичен превоз в петък. Дори една скромна промяна може доста да понижи тапите и по-ниски излъчвания ", сподели доктор Санджай Мукерджи, столичен комисар, MMRDA, пред HT.

Ведант Мхатре, програмен управител в Walking Project, приветства самодейността и сподели, че може да помогне възстановяване както на потреблението на публичния превоз, по този начин и на изискванията за вървене в BKC.

" Инициативата признава нуждата от пренасочване на повече пътувания към публичния превоз. Надяваме се, че също по този начин служи като опция за внедряване на елементарни, само че въздействащи усъвършенствания в пешеходната инфраструктура на BKC, в това число по-безопасни кръстовища, по-добри коридори за вървене, усъвършенствано помрачаване и усъвършенстван комфорт на пешеходците. Тези ограничения могат доста да подобрят преживяването при вървене и потребление на публичен превоз. Радваме се, че MMRDA пое самодейността тази самодейност и Walking Project ще се радва да я поддържа посредством противоположна връзка, оферти и идентифициране на на практика усъвършенствания. “