Безизходицата на летището в Мумбай продължава, тъй като Адани настоява за ограничаване на капацитета на авиокомпаниите

Ню Делхи: Категориите сред ръководеното от Адани летище в Мумбай и самолетните компании за пренасяне на интернационалните полети до Нави Мумбай, на 50 км, надалеч не отшумяват. По-малко от седмица откакто договарянията не съумяха да преодолеят задънената улица, операторът на летището повтори проекта си да ограничи потенциала с еквивалента на 5 милиона пасажери годишно от април, оставяйки самолетните компании да решат по какъв начин да поправят своите интервенции. Авиокомпаниите обаче не желаят да реалокират полети или да се отхвърлят от съществуващи слотове без ясна аргументация за съкращенията, задълбочавайки безпокойството преди друга среща на 28 октомври.

В имейл до Комитета на самолетните компании (AOC) на 19 октомври Mumbai International Airport Ltd (MIAL), ръководено от Adani Airport Holdings Ltd, повтори, че рестриктивните мерки на потенциала ще влязат в действие от лятото на 2027 година график през април, като оставя обособените самолетни компании да решат по какъв начин да поправят интервенциите си.

Mint прегледа копие от имейла.

В имейла операторът сподели, че самолетните компании могат да изберат да реалокират част или всичките си интервенции към интернационалното летище Нави Мумбай (NMIA), краткотрайно да спрат интервенциите на интернационалното летище Чатрапати Шиваджи Махарадж (CSMIA), до момента в който Терминал 1 отвори още веднъж през 2030 година, или да изследват други други възможности.

„ Както обяснихме на срещата на 13 октомври, потенциалът на почти 5 милиона души би трябвало да бъде стеснен в CSMIA от графика S27 “, сподели летищният оператор на самолетните компании. „ Индивидуалните самолетни компании имат цялостната независимост да вземат свои лични решения във връзка с графика S27 или отвън него “, се споделя в него.

Имейлът на процедура оставя самолетните компании да измислят по какъв начин да се приспособят към ограничаването на потенциала, което MIAL споделя, че е належащо по време на преустройството на Терминал 1. Сега самолетните компании имат задължението да излязат с различни оперативни проекти преди идната среща на 28 октомври.

Операторът също повтори, че историческите слотове ще бъдат възобновени, откакто Терминал 1 на летището в Мумбай бъде преустроен.

MIAL е взаимно дружество сред Adani Airport Holdings Ltd, вторият по величина оператор на летището в страната след GMR Airports.

Авиокомпаниите обаче настояват, че не са се съгласили да трансферират интернационалните интервенции към Navi Mumbai или да предадат слотовете си на летището в Мумбай.

В имейл на 17 октомври, AOC отхвърли всевъзможни догатки, че самостоятелните съвещания се равняват на приемане на проекта за пренасяне. Тя изиска формален отговор от MIAL до 17:00 часа на 21 октомври, като изиска от оператора да удостовери, че няма да бъдат подхванати едностранни дейности, засягащи разпределението на трафика или слотовете на самолетните компании, в очакване на съдържателна консултация и регулаторно сходство.

AOC Мумбай съставлява всичките 47 самолетни компании, опериращи от летище Мумбай.

„ Авиокомпанията член на AOC не се съгласи с препоръчаното прекачване на интернационалните интервенции от CSMIA към NMIA, нито е дал единодушие за каквото и да е понижение или отменяне на разпределените му слотове в CSMIA “, сподели комитетът в своя имейл, прегледан от Mint.

Авиокомпаниите също сложиха под подозрение нуждата от препоръчаните ограничавания на потенциала, потвърждавайки, че MIAL не е предоставило задоволително доказателства, с цел да оправдае намаляването или анулацията на слотовете. „ Всяко сходно предложение би трябвало да бъде подкрепено от проверими оценки на потенциала, оперативни данни и ясна аргументация, учредена на доказателства “, се споделя в него.

Комисията уточни настоящия потенциал за обслужване на пасажери на Терминал 1 от по-малко от 10 милиона пасажери годишно (mppa), против общо 15 милиона, с аргумента, че потенциалът на терминала не би трябвало да се третира като стеснен до 5 mppa.

Той също по този начин цитира предстоящо прибавяне на 5 mppa в потенциал на Терминал 2 до март, поставяйки под въпрос за какво би трябвало да се понижат слотовете на летището.

Летището в Мумбай обслужи близо 55 милиона пасажери през 26 финансова година, от които 38 милиона вътрешни и близо 17 милиона интернационалните.

AOC потърси повсеместен проект за възобновяване на Терминал 1, в това число неговия обсег, оценка на структурната сигурност, етапи на осъществяване, графики, данни за потенциала и потреблението на терминала, както и ограничения за пригаждане на трафика по време на работа.

Той също прикани MIAL да се съобрази с насоките за разпределение на слотове на министерството на гражданската авиация, издадени през май 2013 година, и Насоките за международни летищни слотове на Международната асоциация за въздушен превоз. Тези насоки понижават двусмислието при разпределянето на слотове, като в същото време поддържат, че съкращаването на слотове на летищата от оператор би трябвало да бъде лимитирано, с изключение на при положение на неотложност.

Как стартира всичко

Спорът стартира, откакто MIAL предложи краткотрайно прекъсване на 265 от 770 седмични интернационалните слота за тръгване на Терминал 2 от 25 октомври, базирайки се на плануваното реорганизация на Терминал 1 от януари. Този проект трябваше да засегне 46 самолетни компании.

Авиокомпаниите се опълчиха на предлагането, което накара министерството на гражданската авиация да се намеси и да спре проекта. Най-малко две самолетни компании, Air France-KLM и Emirates, акцентираха, че разделянето на интервенциите сред двете летища не е жизнеспособно. Emirates уточни неналичието на екосистема, в това число наземно обслужване и кетъринг, на летището Navi Mumbai, до момента в който Air France-KLM сподели, че няма обособена зона за обслужване за това. На срещата на 13 октомври страните разискаха други възможности, само че не беше реализирано съглашение за пренасяне на интервенции.

Срещата на 28 октомври се чака да даде още една опция за излизане от задънената улица.