Бил е шофьор на камион 20 години. С новите правила на Тръмп той е извън пътя

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

През двете си десетилетия като водач на камион Луис Санчес е мъкнал всичко - от храна в заведения за хранене до трошляк из цялата страна.

Това е изолираща работа с дълги часове; той прекарва времето си в слушане на радио. На спирки за камиони и в хранилища той среща други водачи, доста от които имигранти като него.

„ Ние не се прибираме всеки ден като естествена работа “, сподели Санчес, чийто дом е покрай Форт Уърт, Тексас и е родом от Ел Салвадор. „ Понякога трябваше да жертваме фамилията си поради работата, която имахме. “

Санчес означи всички квадратчета, откогато кандидатства за шофьорска брошура преди две десетилетия: годно позволение за работа, социалноосигурителен номер и той гордо твърди, че е имал съвършено досие за сигурност. Но в този момент прехраната му е изчезнала.

Той е един от хилядите водачи на камиони, които не са жители – които включват отсрочени дейности за получатели на идващи в детска възраст лица, лица, търсещи леговище и бежанци – които са изгубили или не са съумели да възобновят шофьорските си книжки за комерсиално ръководство през последната година като част от имиграционните репресии на администрацията на Тръмп. Тези лицензи са нужни за ръководство на ремаркета и полуфабрикати.

Репресиите започнаха, до момента в който администрацията цитира поредни злополуки с съдбовен завършек на високо равнище, включващи водачи на камиони, които съгласно управляващите не са непрекъснати законни пребиваващи. Сред новите разпореждания, признати от администрацията на Тръмп, беше правилото от февруари, което лимитира издаването и подновяването на CDL без местоживеене до притежателите на единствено няколко визи. Администрацията също по този начин подреди на някои щати да намалят лицензите на CDL с дати на приключване, които надвишават разрешителните за работа на водачите, дружно с други проблеми.

Федералната администрация за сигурност на автомобилните превозвачи (FMCSA) съобщи, че правилото е предопределено да се оправи с „ неквалифицирани задгранични водачи “, които „ съставляват забележителна опасност за сигурността “, цитирайки поредицата от съдбовни автомобилни катастрофи.

Но Санчес, който възобнови своя CDL преди две години, въпреки всичко загуби своя. Той не е самичък: Министерството на превоза на Съединени американски щати пресмята, че новите визови разпореждания могат да лишават до близо 200 000 лиценза, или към 5% от дейните притежатели на CDL, отвън пътя.

Съединените щати са страна, подвластна от своя магистрален превоз – водачите на камиони са превозили съвсем 73% от товарите в нацията през 2024 година и това е промишленост, която към този момент е преследвана от огромно текучество и дефицит на служащи.

Новите правила също по този начин заплашват поминъка на огромна част от популацията на Америка, родено в чужбина, пренасящо камиони. Почти всеки шести собственик на CDL е роден в чужбина. Общности като пенджабските сикхи оформиха промишлеността.

„ Чук, когато имате потребност от скалпел “

През август 2025 година Министерството на вътрешната сигурност и имиграцията и митническото правоприлагане арестува сикхски водач на камион, който се опита да направи противозаконен противоположен завой на автомагистралата във Флорида и умъртви трима души; Полицейските чиновници на Флорида споделиха, че той е влезнал нелегално в Съединените щати през 2018 година Малко повече от два месеца по-късно различен водач, който DOT назова търсещ леговище, твърди, че е предизвикал скупчване, което умъртви трима в Калифорния.

" Лицензи за ръководство на солиден камион с тегло 80 000 паунда се издават на рискови задгранични водачи - неведнъж нелегално. Това е директна опасност за сигурността на всяко семейство на пътя и аз няма да го приема ", сподели министърът на превоза Шон Дъфи в изказване през септември след злополуката във Флорида.

След произшествията Duffy предприе цялостни стъпки за справяне с сигурността на автомагистралите и пътищата, включващи промишлеността за товарни транспорти. Някои от тези дейности са похвалени от промишлеността и бранителите на сигурността. Например, DOT се обърна към „ превозвачите-хамелеони “, търговски автопаркове, които употребяват голям брой регистрационни номера, с цел да заобиколят наредбите и условията за сигурност. Агенцията също по този начин затвори стотици подправени „ мелници за CDL “.

Но някои критици настояват, че други дейности на DOT са прекомерно необятни и незаслужено санкционират водачите, които са били забъркани в административни неточности не по тяхна виновност. Одитите на DOT в няколко щата, от Калифорния до Тексас до Северна Каролина, откриха хиляди лицензи, чиито дати на приключване не съответстват с датата на приключване на разрешителното за работа на притежателите, наред с други проблеми. Агенцията подреди на тези страни да анулират или да не възобновят тези CDL.

Някои щати, в това число Ню Йорк, не лишиха лицензи и съдят милионите долари за финансиране на федерални автомагистрали, които загуби. Тексас, където живее Санчес, го направи.

През декември 2025 година Санчес споделя, че е видял видео в TikTok от различен водач на CDL без местопребиваване, който споделя, че е схванал, че лицензът им е бил понижен след рутинно пренасяне на пътя от чиновник на DOT. Притеснен, Санчес ревизира своя - и осъзна, че той също е изгубил своя CDL.

Съобщава се, че Министерството на сигурността на Тексас е уведомило засегнатите водачи в щата, само че Санчес сподели, че в никакъв случай не е получавал писмо. CNN се обърна към Тексас DPS за коментар.

Правилото на FMCSA разрешава единствено на хора, които имат краткотрайни визи H-2A и H-2B, както и E-2, да възобновяват и аплайват за CDL без местопребиваване. Това изключва множеството неграждани с разрешителни за работа.

Федералното държавно управление споделя, че правилото и използването са нужни за сигурността по автомагистралите и пътищата. В обособена заповед предишния май Министерството на превоза съобщи, че е почнало да ползва дългогодишни условия, като притежаване на британски език. Агенцията по-рано анулира политика от 2016 година, която облекчава следствията за неспазване на условието за британски език.

През декември 2025 година Дъфи сподели, че Министерството на превоза е извадило 9500 водачи от пътя за хипотетично неспазване на условието за притежаване на британски език, когато са били спрени от органите на реда.

Но изключването на всички водачи на камиони без местопребиваване да карат би било „ като да вземете чук, когато имате потребност от скалпел “, Стивън Бъркс, някогашен водач на камион и икономист в транспортната индустрия