Бивш инспектор на Boeing твърди, че частите за скрап са се озовали на поточните линии

Бивш управител за надзор на качеството на Boeing твърди, че в продължение на години служащите в неговата фабрика за 787 Dreamliner в Еверет, Вашингтон, рутинно са вземали елементи, които са били считани за несъответствуващи да излетят от вътрешен пункт за скрап, и са ги прибирали назад на фабричните поточни линии.

В първото си телевизионно изявление в мрежата Мерл Майерс, 30-годишен деец от Boeing, разказа пред CNN това, което съгласно него е комплицирана процедура отвън книжките, която мениджърите на Boeing във фабриката в Еверет са употребявали, с цел да съблюдават крайните периоди за произвеждане, в това число вземане на развалени и несъответствуващи елементи от депа за скрап, хранилища и товарни докове на компанията.

Поредица от подаващи сигнали тази година повдигнаха изказвания за пропуски във фабриката на Boeing, в това число публична федерална тъжба от сегашен чиновник, че Boeing е скрил евентуално дефектни елементи от инспекторите на Федералната авиационна администрация и че някои от тези елементи евентуално са се озовали в самолети.

Всичко това идва вследствие на поредност от проблеми с публичната сигурност, които раздрусаха компанията.

Твърденията на Майерс, че пропуските, на които е бил свидетел са били умишлени, проведени старания, предопределени да осуетят процесите за надзор на качеството в опит да бъдат в крайник с взискателните индустриални графици.

Започвайки при започване на 2000-те, Майерс споделя, че за повече от десетилетие съгласно него към 50 000 елементи са „ избягали “ от контрола на качеството и са били употребявани за създаване на самолети. Тези елементи включват всичко - от дребни детайли като винтове до по-сложни възли като клапи на крилата. Един Boeing 787 Dreamliner, да вземем за пример, има почти 2,3 милиона елементи.

Повечето от частите, предопределени за бракуване, постоянно са боядисани в алено, с цел да значат, че са несъответствуващи за поточни линии, сподели Майерс. И въпреки всичко в някои случаи това не им попречи  да бъдат сложени в самолети, които се сглобяват, сподели той.

„ Това е голям проблем “, сподели Майерс пред CNN. „ Основно условие на една система за качество е да държи неприятните и положителните елементи настрана. “

Самолетите са високоспецифични машини с доста по-строги стандарти за сигурност от влаковете и колите. Техните елементи, материали и индустриални процеси са строго контролирани.

Майерс, чиято работа е била да открива проблеми с качеството в Boeing, споделя, че има вяра, че е бил заставен да напусне предходната година и споделя, че му е даден пакет за обезщетение, който не може да разиска заради съглашение за дискретност, което е подписал с Boeing.

Въз основа на диалозите, които Майерс споделя с актуалните служащи на Boeing във времето, откогато е напуснал компанията, той има вяра, че до момента в който чиновниците към този момент не изваждат елементи от депата за скрап, практиката на потребление на други неодобрени части в поточните линии продължава.

„ Сега те се връщат към вземането на части от елементи от тялото – всичко – тъкмо когато дойде на площадката в Еверет, заобикаляйки качеството, отивайки напряко в самолета “, сподели Майерс.

Имейлите на компанията отпреди години демонстрират, че Майерс неведнъж е алармирал за казуса на екипа за корпоративни следствия на Boeing, акцентирайки това, което съгласно него са груби нарушавания на разпоредбите за сигурност на Boeing. Но следователите рутинно не съумяха да наложат тези правила, споделя Майерс, даже игнорирайки „ наблюденията на очевидци и осъществената упорита работа, с цел да се подсигурява сигурността на бъдещите пасажери и екипаж “, написа той във вътрешен имейл от 2022 година, възложен на CNN.

Майерс също по този начин е описал опасенията си по отношение на проблемите с качеството на Boeing пред федерални следователи, комисия в Сената и New York Times.

В изказване за CNN Boeing не оспори изказванията на Майерс. Компанията съобщи, че проверява „ всички изказвания за погрешно държание, като неоторизирано придвижване на части или погрешно боравене с документи “ и прави усъвършенствания, когато е належащо.

Вихър на спорове

Твърденията на Майерс идват, когато Boeing е изправен пред ураган на несъгласия по отношение на своята просвета на сигурност, в това число престъпно следствие дали е подвел FAA по отношение на узаконяването през 2017 година на 737 Max. Общо 346 души починаха при две произшествия със 737 Max през 2018 година и 2019 година Както CNN заяви през уикенда, Министерството на правораздаването е покрай съглашение с Boeing, което ще позволи евентуалната наказателна отговорност.

През януари тапата на вратата се откъсна от 737 Max по време на полет, което провокира вълна от интензивни инспекции на производителя на самолети, в това число федерални и конгресни следствия. Главният изпълнителен шеф на Boeing Дейв Калхун разгласи, че ще се отдръпна до края на тази година. За да се оправи с проблемите си с сигурността, Boeing неотдавна се съгласи да закупи доставчика Spirit AeroSystems.

От януари редица лица, подаващи сигнали, излязоха с нови обвинявания против Boeing.

Настоящият откривател на качеството на Boeing, Сам Мохоук, също подаде публична тъжба предишния месец, съобщавайки за „ редица несъответстващи елементи, които се връщат към самолетите за инсталиране “. Неговата тъжба до Администрацията по сигурност и здраве при работа беше обществено оповестена от подкомисия на Сената, проверяваща Boeing.

В жалбата на Mohawk се споделя, че казусът с изгубването на несъответстващи елементи продължава. „ Боинг към момента губи елементи и до ден сегашен “, се споделя в формалното му недоволство.

Друг адресант на сигнал, Ричард Куевас, предходната седмица оповести обществено опасенията си, че Boeing и неговият основен снабдител Spirit Aerosystems са употребявали компрометирани елементи и са създали промени, с цел да „ понижат тесните места в производството и да ускорят производството и доставката “.

Изваден от пункта за скрап

Натискът от управлението на Boeing да продължи придвижването на поточните линии не е загадка. Докладът от 245 страници за следствие след съдбовните произшествия на 737 Max посвещава цяла глава на „ Производствен напън “. След експлоадирането на щепсела на вратата на 5 януари на 737 Max, FAA ограничи скоростта на индустриалната линия на Boeing.

Майерс разказва изпълнена напрегнато среда във фабриката в Евърет, където екипите за сглобяване се състезават между тях, с цел да намерят частите, от които се нуждаят.

Майерс твърди