Boeing е обект на 32 жалби от лица, подаващи сигнали за нередности, разкриват документи
Boeing е бил обект на 32 жалби от лица, подаващи сигнали за нередности, до регулаторния орган за безопасност на работното място в Съединените щати през последните три години, разкриват новополучени документи, на фона на нарастващия контрол на стандартите в обсаденият производител на самолети.
Цифрите хвърлят светлина върху степента на предполагаемото отмъщение от страна на Boeing срещу лицата, подаващи сигнали, тъй като базираната във Вирджиния компания е изправена пред нарастващи въпроси относно своите данни за безопасност и стандарти.
Администрацията по безопасност и здраве при работа (OSHA), която разглежда искове за отмъщение срещу работници, които подават сигнали срещу своя работодател, е получила жалбите за отмъщение между декември 2020 г. и март тази година, според таблица с цифри, събрана миналата година месец от служители на агенцията.
Документите, получени ексклузивно от Al Jazeera чрез искане за свобода на информацията, не предоставят подробности за предполагаемите нарушения на работното място или предполагаемото отмъщение от страна на Boeing във всеки случай.
Въпреки това, 13 от жалбите са подадени съгласно закон, който защитава сигналите за нередности, свързани с безопасността на въздухоплаването.
Петнадесет от жалбите са подадени съгласно закон, свързан с безопасността на работното място, две са подадени в категорията измама и една е свързана с контрола на токсични химикали.
С изключение на присъдената парична реституция в два случая, всички жалби, при които е посочен резултат, са приключени, без агенцията да предприеме действия, според цифрите.
Най-честата причина за приключването на жалба от OSHA, цитирана в седем случая, е, че лицето, подало сигнал, не е подало сигнал в определения срок, който варира от 30 до 180 дни.
Сред другите причини за приключване на случай без предприемане на действия, OSHA също цитира липсата на юрисдикция и липсата на сътрудничество от страна на жалбоподателя.
Пет случая все още се разследват или очакват възлагане.
Списъкът с жалби не е непременно изчерпателен, тъй като има набор от американски агенции, които обработват жалби на лица, подаващи сигнали за нередности, свързани с авиацията, включително Федералната авиационна администрация (FAA) и Националният съвет за безопасност на транспорта (NTSB).
Документите също така показват, че OSHA е започнало преразглеждане на случая на Джон Барнет, бивш служител на Boeing и подател на сигнали, след като той беше намерен мъртъв миналия месец от предполагаема самонаранена огнестрелна рана.
По време на смъртта си Барнет обжалва отхвърлянето от страна на OSHA на жалба от 2017 г. на подател на сигнали пред по-висш съдебен орган.
В имейл, изпратен на 26 март, началникът на персонала на OSHA, Емили Харгроув, каза на колега, че екипът по връзки с обществеността на агенцията „моли да преразгледаме решението от 2017 г. за прекратяване на случая“.
„Джеси [Лоудър, заместник-помощник-секретар по труда по обществените въпроси] посочи, че мотивите са, защото няма доказателства, че има нарушение на основните закони. Можем ли да получим резюме на това решение. Той също така пита колко често случаите се отхвърлят въз основа на тази обосновка. Те също така питат дали сме сезирали FAA за някакви проблеми с безопасността и здравето поради тази жалба“, пише Харгроув.
Резултатът от прегледа на случая от страна на OSHA не е споменат в документите и остава неясен.
OSHA не отговори на искания за коментар. Boeing не отговори на запитванията навреме за публикуване.
Разкритията идват, тъй като публичните показания на редица настоящи и бивши служители на Boeing пренасочват вниманието към предполагаемата враждебна среда на производителя на самолети за лицата, подаващи сигнали, и слабите стандарти за безопасност.
На изслушване в комисия в Сената на САЩ в сряда, инженерът на Boeing Сам Салехпур свидетелства, че е бил заплашван за изразяване на опасения относно пропуски между ключови секции на 787 Dreamliner.
„Те пускат дефектни самолети“, каза Салефор. „Имам сериозни опасения относно безопасността на самолетите 787 и 777 и съм готов да поема професионален риск, за да говоря за тях.“
Друг свидетел, Ед Пиърсън, бивш инженер на Boeing, обвини компанията в „престъпно прикриване“ в разследването на взривяването във въздуха на Boeing 737 Max 9 през януари, което накара регулаторите да поставят таван на производителя производство.
Преди изслушването в сряда Boeing отрече да има проблеми със структурната цялост на своите самолети, като каза, че флотилиите 787 и 777 са транспортирали безопасно милиарди пътници по света по време на експлоатацията си.
„Под надзора на FAA, ние старателно инспектирахме и преработихме самолети и подобрихме качеството на продукцията, за да отговорим на строги стандарти, които се измерват в една стотна от инча“, се казва в изявление на компанията.
„Ние сме напълно уверени в безопасността и издръжливостта на 787 Dreamliner. Ние сме напълно уверени в безопасността на 777, който остава най-успешното семейство широкофюзелажни самолети в историята на авиацията.“
След изслушването Boeing заяви, че отмъщението в компанията е „строго забранено“.
