Boeing по някакъв начин успя да си навлече още по-големи проблеми
Boeing реализира немислимото тази седмица: съумя да изпадне още по-дълбоко в рецесия.
В допълнение към така и така окаяното начало на 2024 година Boeing беше упрекнат във вторник, че рутинно пренебрегва недоволствата на адресант на сигнали по отношение на хипотетичния сериозно неправилен индустриален развой за неговите самолети 787 Dreamliner. Подаващият сигнал твърди, че Boeing му отмъсти и го сложи на 777 като наказване. Тогава, споделя той, откри още повече индустриални проблеми.
Boeing изрично отхвърля изказванията и споделя, че е убеден в сигурността на своите самолети. Все отново Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати (FAA) съобщи, че ще проверява - добавяйки към възходящия лист от федерални следствия на обсадената компания, в това число престъпно следствие. И идната седмица подкомисия на Сената ще изслуша свидетелските показания по случая на подателя на сигнали и евентуално ще излъчи обществено повече от мръсното пране на Boeing.
Повече обвинявания за слаби стандарти за сигурност са последното нещо, от което компанията — и летящите хора — се нуждаят сега. Жалбата на подателя на сигнали нанася спомагателна щета на така и така объркания обществен имидж на Boeing: компания със строшен връх по сигурност, ръководена от високоплатени ръководители, които са небрежни към стандартите за качество.
И въпреки всичко неприятните вести за Boeing явно нямат край.
Обвиненията на подателя на сигнал
Подаващият сигнал, Сам Салехпур, инженер на Boeing, твърди, че Boeing е употребявал директни пътища при производството на своите самолети 777 и 787 Dreamliner – пропускайки значими стъпки за сигурност, което може да докара до пагубен отвод на самолетите с остаряването им. Преките пътища могат фрапантно да понижат упования живот на самолетите до 50 години в употреба. New York Times първи заяви за изказванията на подателя на сигнали.
Неговата публична тъжба до FAA, подадена през януари и оповестена във вторник, не беше напълно нова - FAA към този момент беше разследвала Boeing за проблеми с производството на 787 и спря доставките на 787. Но жалбата на Salehpour хвърли нова светлина върху това по какъв начин екипажите, сглобяващи 787 Dreamliner, явно не са съумели да запълнят вярно дребни празнини при свързване на настрана създадени елементи от фюзелажа за 1000 самолета. Това може да усили напрежението върху ставите на самолетите, нещо, което може да бъде мъчно да се разпознава при инспекции, сподели Салехпур.
Той твърди, че Boeing са знаели за грешките в процеса и, освен това, са ги насърчавали, с цел да понижат тесните места при сглобяване на 787.
Boeing съобщи, че 787 е безвреден за хвърчене и преди да спре доставките на модела, FAA прецизно ревизира индустриалните процеси на Boeing, които Salehpour сложи под въпрос. В последна сметка той утвърди самолетите за доставки до самолетните компании през март 2023 година, откакто се увери, че Boeing е отстранил казуса.
„ Тези изказвания за структурната целокупност на 787 са неточни и не съставляват цялостната работа, която Boeing е направила, с цел да подсигурява качеството и дълготрайната сигурност на самолета “, се споделя в изказване на компанията във вторник.
Салехпур сподели, че в новата си роля в единица 777 той е разкрил работа под естествена работа, с екипажи, които погрешно подравняват частите на корпуса, до момента в който Boeing оказва напън върху инженерите да одобрят работа, която те към момента не са инспектирали.
„ Ние сме изцяло уверени в сигурността и издръжливостта на фамилията 777 “, се споделя в изказване на Boeing в сряда. „ Тези изказвания са неточни. “
Как Боинг стигна до тук
Последните обвинявания са заливане на бензин в резервоар за отпадък.
Критиците настояват, че в миналото безупречната известност на компанията в региона на сигурността е опетнена при недомисленото обединение през 1997 година с McDonnell Douglas и всичко върви надолу, като кулминационната точка е в две съдбовни произшествия на 737 Max през 2018 година и 2019 година Boeing призна, че е виновен за тези сривове – и че са породени от недостатък в дизайна, който от този момент е отхвърлен след съвсем двегодишно заземяване.
Неотдавнашната непрекъсната поредност от неприятни вести стартира през последната седмица на 2023 година, когато самолетна компания откри евентуален проблем с основна част на два самолета 737 Max.
След това, през първия уикенд на 2024 година, част от 737 Max на Alaska Airlines отлетя от страната на самолета точно след политане и от този момент Boeing е в спешен режим. Предварително следствие от Националния съвет за сигурност на превоза разкри, че Boeing вероятно не е сложил болтовете в по този начин наречената запушалка на вратата, която е предопределена да предотврати издухването на частта от самолета. Boeing не е признал съответните обвинявания във федералния отчет, макар че основният изпълнителен шеф Дейв Калхун призна, че компанията е позволила неточност и сподели в отговор на следствието, че Boeing е в последна сметка виновен.
Този случай докара до краткотрайно прекъсване на употребата на избрани самолети 737 Max в народен мащаб, последвано от чувания в Конгреса, закъснение на производството и доставката, голям брой федерални следствия – в това число наказателното следствие – и спад от към 30% в акциите на Boeing тази година, които поевтиняха с близо $50 милиарда от пазарната оценка на компанията.
Лошите вести не стопираха дотук. През февруари водачи на 737 Max на United Airlines оповестиха, че ръководството на полета е блокирало, когато самолетът е кацнал в Нюарк, Ню Джърси. Преди месец FAA означи проблеми с безопасността с оборудването за топене на моделите 737 Max и 787 Dreamliner, което може да докара до загуба на двигателна сила на моторите. FAA позволява на самолетите да продължат да летят и Boeing сподели, че казусът не съставлява непосреден риск за сигурността.
Но след обзор на индустриалния развой и стандартите на Boeing, админът на FAA Майк Уитакър сподели предишния месец, че регулаторът е разкрил проблеми с „ в действителност значими “ аспекти на индустриалната и монтажната линия на Boeing и е дал на компанията до края на май да изготви проект за поправяне на индустриалните проблеми.
Boeing сподели, че работи по няколко от проблемите, разпознати от Уитакър.
Какво следва за Boeing
Последствията за Boeing доближиха до висшите редици на неговото управление. Компанията освободи няколко ръководители, в това число надзорника на нейните търговски самолети и дълготраен началник, отговарящ за звеното 737 Max. Изпълнителният шеф Дейв Калхун също сподели, че ще се отдръпна преди края на годината - след като му бяха платени 32,8 милиона $ предходната година и защото той би трябвало да прибере 45 милиона $ за пенсионирането си.
Последните проблеми на Boeing ще му костват скъпо: Airlines на процедура стопираха да поръчват самолети от Boeing през януари и единствените самолети 737 Max, които поръчаха предишния месец, бяха за версията, която към момента не е позволена да лети – по-специално по-големият Max 10 – заради казуса с обезледяването. Компанията също може да бъде обект на солидни санкции и тежки правосъдни каузи. Boeing към този момент заплати на Alaska Airlines повече от 150 милиона $ отплата за краткотрайното прекъсване на полетите на самолетите им след експлоадирането на тапата на вратата.
