Boeing трябва да бъде изгонен от Dow
Индустриалната междинна стойност на Dow Jones би трябвало да съставлява 30 -те компании, които са крайъгълни камъни на американската стопанска система, тези, чийто триумф ги кара да се открояват от своите връстници на Нюйоркската фондова борса и Nasdaq. През по -голямата част от последните пет години това не е описало Boeing (BA).
И по този начин е легален въпрос дали производителят на самолети към момента принадлежи към показателя на синия чип. И това е въпрос единствено с един верен отговор: Не.
„ Ако желаете Bellwether, мощни балансови компании, те към този момент не анулират тези полета “, споделя Рон Епщайн, аерокосмически анализатор на Bank of America. " Не мисля, че Боинг би трябвало да е там. "
Името „ индустриално “, което съставлява цялостното име на Dow, е нещо като анахронизъм, оставено от времето, когато Dow е основан в края на 19 век, защото индустриалната гражданска война трансформира американската и международната стопанска система. Съединените щати към този момент не са най-вече индустриална стопанска система и измененията в показателя през последните 126 години отразяват тази еволюция. Емблематичната американска стомана беше сменена от Disney през 1991 година, индикация за прекосяването в американската стопанска система от производството към информация и услуги.
Оттогава представители на редица основни индустриални браншове - в това число коли, стомана и други първоначални метали - също са показани вратата, защото банките, софтуерните компании и фармацевтичните артикули са заели своето място. Така че, в случай че в Dow не е останал производител на самолети, няма да е шокиращо.
Безброй проблеми
Има доста проблеми в Boeing, които вършат продължителното му наличие в показателя, объркващ.
Той не регистрира годишна облага от 2018 година и единствено няколко тясно печеливши тримесечия от този момент, като усили главните оперативни загуби от 33,3 милиарда $, като повече загуби евентуално ще дойдат в идните тримесечия.
Тъй като щепселът на вратата взриви аероплан на Alaska Airlines през януари, компанията се трансформира в обект на многочислени федерални следствия, защото повече от дузина свирчици излязоха да предупредят за фирмена просвета, която сложи несполучлив опит за доходност пред качеството и сигурност на неговите самолети. Това резервира производството на най-продаваните си 737 макс единствено до 32 доставки на месец. Това не е задоволително, с цел да се върне към рентабилността.
Отвъд това има още два съществени казуса, показващи, че Boeing към този момент не принадлежи в Dow. Кредитният му рейтинг е паднал до най -ниския удар от дълга за „ капиталов клас “, а индикациите са, че някъде относително скоро той ще попадне в статут на отпадък облигации, което демонстрира нараснал риск от несъблюдение. Никой различен съставен елемент на Dow няма толкоз остра кредитна вероятност. И през юли Боинг се съгласи да се признае за отговорен по обвиняване, че е измамил Федералната авиационна администрация, когато желае в началото утвърждение на 737 Max да транспортира пасажери, машинация, довела до минус на дизайна, завързан за две съдбовни произшествия. Скоро ще работи под надзора на назначен от съда екран.
Тези проблеми са изпратили акции на Boeing с над 60% след втората съдбовна злополука на MAX през 2019 година и с 35% след случая на Alaska Airlines. Ако акциите на Boeing просто бяха останали на равнището, където бяха в деня преди втората злополука през 2019 година, без да се изкачва един цент, Dow щеше да бъде повече от 1600 точки, или към 4%, по -високо от равнището на 40 737, което се затвори във вторник.
„ Ако не е албатрос, това е най-малко котва “, споделя Сам Стовал, основен капиталов пълководец за CFRA Research.
Boeing явно не беше ранен съставен елемент на Dow - показателят стартира седем години, преди първият аероплан да лети в Kitty Hawk, а 20 години преди Boeing да бъде включен. Той е в показателя от 37 години, присъединявайки се през 1987 година
Но дълголетието в показателя не е задоволително, с цел да отбрани мястото на компанията там. General Electric, един от истинските съставни елементи и основата на Dow от 1908 година, получи обувката през 2018 година след години проблеми.
„ Dow се пробва да бъде допустимо най -подходяща “, сподели Стовал.
Stovall съобщи, че има и други аерокосмически компании с облаги и по -големи пазарни ограничавания, като Lockheed и GE правоприемник GE Aerospace, това би било по -добър избор. И той сподели повече от хората в S&P Dow Jones Indics - които избират съставените елементи - са посочили предпочитание да бъдат по -фокусирани върху технологиите. През 2020 година Dow отпадна ExxonMobil, по-късно се бори с ниските цени на петрола по време на пандемията и добави софтуерна компания Salesforce, по-късно със сълза.
„ Boeing не отминава като компания “, сподели Стовал. " Но не бих се изненадал, в случай че на следващия ден видях, че Dow се отърва от Boeing и прибавя Tesla. "
ExxonMobil се оправи чудесно отвън Dow, като регистрира рекордните облаги през януари 2023 година, когато цените на петрола се повишиха след началото на войната в Украйна. Boeing, макар проблемите си, има преимуществото да бъде част от дуопол в производството на търговски струи в цялостен размер, а нейният противник, Европа Airbus, няма право да се причисли към All-American Dow.
Боинг отхвърли коментар, когато го попита за участието му в Dow. Компанията към момента играе съществена роля в американската стопанска система. Това е най -големият експортьор. Той има близо 150 000 американски чиновници. Компанията прави оценка икономическото си влияние на 79 милиарда $, като поддържа 1,6 милиона директни и косвени работни места при над 9 900 снабдители, публикувани във всички 50 щата. И това е от решаващо значение за интервенциите на самолетната компания в страната, което е жизненоважно за стопанската система на Съединени американски щати.
Но това не е въпрос дали Boeing ще оцелее. Вероятно ще. Въпрос е дали това е една от 30 -те компании, които съставляват един от най -внимателно следените показатели на акциите в Америка, като тази, взета като прокси за здравето на цялостната стопанска система от доста хора.
