Боядисаната в дъга надлеза Chingrighata в Колката поражда опасения за пътната безопасност: Какво казва експертът от IIT за рисковете от подхлъзване

Естакадата Chingrighata в Колката е изправена пред опасения за пътната сигурност, откакто специалистът по пътна сигурност и превоз на IIT-Kharagpur Bhargab Maitra разпознава пониженото търкане на повърхността като вероятен рисков фактор за мотоциклетите на неотдавна боядисаната разпъване.

Според голям брой отчети, Maitra инспектира надлеза и разпознава няколко фактора, които биха могли да създадат повърхността рискова, изключително за двуколесни транспортни средства. Те включват мастик асфалтов пласт, който е на повече от 13 години, голям брой пластове багра, криви на надлеза и наклони надолу и несъответстващо търкане на повърхността.

Maitra съгласно известията сподели, че остарелият мастик асфалтов пласт е изгубил своята успеваемост при обезпечаване на съпротивлението на търкане, належащо за безвредно придвижване на транспортното средство. Повтарящите се пластове багра може в допълнение да са понижили грапавостта на пътната настилка, което евентуално е повлияло на сцеплението на гумите.

Maitra също по този начин сподели, че асфалтовата настилка на естакадата, която е на повече от 13 години, може към този момент да не обезпечава съответно търкане. Той добави, че повтарящите се пластове багра в допълнение са изгладили повърхността, подобрявайки външния й тип, само че евентуално намалявайки сцеплението, належащо за безвредно придвижване на транспортното средство.

Защо двуколесните са по-уязвими?

Според специалиста мотоциклетите са по-уязвими към понижено незадълбочено търкане, тъй като имат по-ниска непоклатимост и по-малка контактна повърхност на гумите. Загубата на сцепление може да затрудни водачите да поддържат надзор, изключително при превъзмогване на завои или втурване по наклонени сектори.

Рискът може да се усили по време на ръмеж, когато изискванията на мокрия път могат в допълнение да компрометират сцеплението на гумите. Комбинацията от понижено търкане на повърхността, завои и наклони надолу може да затрудни мотоциклетистите да поддържат баланс и надзор върху естакадата.

Оценката на Maitra акцентира евентуалните опасности за сигурността на пътя, подбудени от положението на главния асфалт, множеството пластове багра и дизайна на естакадата, изключително за водачи на две колела. Въпреки това, тези фактори сами по себе си не откриват изрично, че боята е предизвикала докладваните произшествия с падение.

Какви стъпки са подхванали управляващите?

След докладваните произшествия държавното управление на Западна Бенгалия конфигурира редици пътни шипове с формата на котешко око на шпации от 10 метра върху боядисания с дъга сектор на надлез Chingrighata. Властите също грапавиха повърхността на моста Гариахат, като я остъргваха, с цел да подобрят триенето.

Полицейският комисар на Колката Аджай Кумар Нанда сподели, че придвижването на две колела по надлеза Чингригата ще бъде неразрешено по време на дъжд като защитна мярка. Той също по този начин сподели, че няма задоволително доказателства, с цел да се откри, че докладваните произшествия са зародили заради боядисването.

Нанда сподели, че специалистите, участващи в работата по боядисването, са уведомили полицията, че употребяваната багра има противоплъзгащи свойства. Той също по този начин цитира вероятни допринасящи фактори като немарливост на лидера, несъразмерна скорост и изострен завой на естакадата.

Министърът на градското развиване и общинските въпроси Агнимитра Пол също сподели, че администрацията не е открила дефинитивно повода за случаите с падение.